戴維·葆爾：中國汽車發展將引導其他市場

　　中國汽車需要重大調整

　　記者：同樣的情況會發生在中國嗎？

　　葆爾：能力過剩會發生在中國，但在這當中會有一些企業勝出，會有汽車企業失敗。但最終的退出要由中國消費者決定，這就是為什么消費者之聲、用戶之聲很重要。

　　現在中國汽車廠家已經超過100家，有一些已經很有規模，也有一些規模還很小，中國政府要做的首先是產業結構的調整，希望通過這種調整能成立3至4家大型的汽車生產集團，這方面的工作一定要加緊進行。

　　記者：POWER在汽車調查方面已經享有很高的榮譽，我想問POWER在數據收集方面有哪些經驗。但是在中國，目前一些這樣的數據是不公開的，而且數據的真實性也存在很大問題，請問這方面POWER有哪些經驗？

　　葆爾：中國的情況確實和美國不一樣，在美國你可以得到所有的詳細的數據，包括誰買了一款什么車、什么顏色、什么時間，這些都是公開的信息，但是中國目前還沒有，所以這使我們數據采集方面和其他市場相比比較困難，而且成本要高得多。比如，在滿意度調查方面，目前比較慣用的辦法是街頭攔截調查。

　　記者：因為中國市場的地域比較復雜，市場的差別比較大，我想問一下將來在新業務拓展方面有什么打算？

　　葆爾：希望今后把我們其他的業務帶進中國。

　　混合動力是未來10年內的節能環保型車

　　記者：由于今年開始，中國的油價以前所未有的速度增長，能源問題成為汽車行業首先要面對的問題，一些汽車企業也開始推出清潔節能型汽車，比如豐田的PURIS，你認為混合動力在中國是否會迎來一個大的發展期？

　　葆爾：我知道目前一些汽車企業在一些市場推出了這種車型，特別是在美國市場上，這種車型非常的成功，這些車把傳統的發動機和電動機有效地整合到一起，這對汽車企業是非常重要的一步，因為在5年前，許多人還認為氫動力汽車才是解決這一問題的關鍵，并成為將來的趨勢和主流。但是現在證明他們的這種判斷是錯誤的，而混合動力才是正確的，對企業來說也是最重要的。現在電力驅動技術方面，豐田汽車有幾百項專利，他們的專利也被其他汽車廠商所使用。

　　記者：但是目前這種爭執仍然在繼續，一些人認為混合動力是過渡性產品，到2010年可能占不到全球汽車份額的1%，也有人看好混合動力，認為會達到甚至超過3%，你對此有何看法？

　　葆爾：我覺得將來混合動力銷售出去的數量肯定會更多，現在的問題是成本和供應確實有問題，在美國這種消費趨勢已經有了很大的進步，我覺得要花一定的時間，這些問題可能都會有所好轉，從而使所有生產企業都跟上。但是不管怎么說，混合動力都是一個短期的方案，還需要其他的技術突破，解決這些問題，比如柴油的使用，在歐洲目前比較普遍，所以這也是一個選擇方案。但是我覺得10年以內，氫燃料汽車不會成為主流的節能汽車。