原創  東風、PSA老總凱旋下線接受媒體專訪實錄

　　提問：我有兩個問題，首先問佛爾茲先生，我們現在看到中國，一些中國品牌的汽車企業，我們叫自主品牌，在不斷的成長，而且也在走向海外，我想佛爾茲先生作為一個跨國汽車公司在中國有很多的業務，對于中國品牌的汽車公司有什么評價？然后你是否感到來自他們的威脅？

　　第二個問題問一下徐平先生，就是據我了解東風汽車公司也一直在想做自主品牌的轎車，然后我想問一下，在這方面的計劃是什么？然后能否透露一下整個東風集團“十一五”期間的總體的規劃目標？尤其是在自主品牌方面，謝謝！

　　佛爾茲：您剛才已經談到中國的自己的品牌已經開始出口他們的汽車，而且獲得了一定的成功，我只談談歐洲市場，因為我對歐洲市場比較了解，我們確實看到有一些推介會，從中國來的一些汽車的推介會，比如在最近的一些汽車展覽會上比如說法蘭克福的車展上都有推介會，但是他們的銷售量不是很大。但是我相信我們將來可能需要面對來自中國汽車品牌的可怕競爭，當然這些車首先要滿足環保和安全方面的強制性的標準，他們做到這一點以后，我們一些歐洲的汽車制造商將來必須要面對中國汽車品牌的強有力的競爭。

　　徐平：我回答第二個問題。就是關于自主品牌的問題，作為每一個企業來說都應該加強自主創新。如果一個企業沒有自主創新很難不斷的發展，所以我們國家今年年初各種科技大會提出，自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來，我覺得我們國家提出的方向是完全正確的，特別在當前的情況，作為汽車產業，當然有自主品牌，自主創新問題現在提高到非常高的層次，作為東風來說當然在自主品牌方面應該有所作為。

　　東風原來是做商用車的，現在我們去年的自主品牌達到了30萬輛，我們在講自主品牌的時候千萬不要忘記我們商用車是完全自主品牌，我們做了一個統計，中國的商用車在去年94%都是自主品牌，如果沒有這些企業像東風這樣一些在商用車具有完全自主知識產權的，和具有完全完整的研發能力的，包括從整車到總成的企業來說，中國目前的商用車是什么樣的局面呢？能達到95%、94%嗎？可能不一定能夠達到，這是一個問題。東風在商用車方面完全在自主研發和自主品牌在國際是領先的。

　　第二個問題東風在清潔燃料或者是混合的動力方面在國內企業絕對具有領先的地位。我們的客車已經實現了產業化。

　　第三，我們合資公司的自主研發能力正在迅速增強，比如說神龍的愛麗舍、307、凱旋都是聯合開發。

　　第四，東風正在對自己的轎車自主品牌加速。大概歸結這么幾句話，叫做在自主品牌和自主研發方面，商用車要鞏固領先地位，乘用車要加速，合資公司研發要實現迅速的提升，清潔燃料未來的混合動力要實現超越。大概就這么幾句話，謝謝！

　　提問：我想問兩個問題，就是目前國家已明確提出汽車行業為過剩行業，為什么神龍汽車還要建第二工廠，擔不擔心這個項目受國家的調控。第二個就是國務院也發出關于加快推進產能過剩行業調整的通知，要求現有企業異地建廠，產量比較達到原有產量的80%以上，所以神龍公司的選址是否在武漢，這個能否確定？

　　徐平：這是一個非常有趣的問題，現在在汽車界認為中國的產能過剩，有的超過200萬輛，有的預計未來超過好幾百萬輛，我們要對中國汽車的產能做認真的分析，我們首先承認我們的產能有一定的過剩，但是我們要做分析，中國其中現有的，包括以后要形成的產能可能是規劃中的產能，規劃中的產能要形成真正實際的產能，中間是有區別的。就是當現在各個廠家在投產能的時候，由于它成本的原因，由于它價格的原因他不可能盲目的進行投資。而是肯定根據他產品的支持，根據市場的情況進行滾動的投資，是有調整的。所以根據現在的產能描述我們未來產能過剩多少，現在可能時間或者是精準性還是值得推敲的，這是一個方面。

　　第二個就是這個公司的產能要不要擴展？關鍵在于公司在市場的競爭力。如果這個公司在市場競爭力很強，你的產品利用率很高，我肯定要擴建我的產能。我肯定要投資，不能說我的公司為了產能的問題我就不發展了。所以，產能的擴展是為了滿足中國客戶的需求，產能的發展是為了滿足公司可持續的成長，產能的發展是為了公司在市場更具有競爭力，在這個基礎下擴大產能的。我們神龍公司的產能利用率去年已經達到94%到95%，今年可能達到百分之百。在這種情況下，我們為了神龍公司進一步的發展，肯定要擴大產能。這是很顯然的。關鍵問題是說你的產品是不是為客戶提供了價值，客戶愿不愿意買你的產品，如果客戶愿意買你的產品你就必須擴大產能，當然我們產能的擴展要防止過度投資，我們產能的擴展要與我們的銷售規模相適應，與我們的產品支持相匹配，這是我們需要考慮的問題，同時我們拓展的產能有投資的回報，有最低的成本，最低的投資擴大我們的產能，這是我們要考慮的。

　　另外關于第二工廠的問題，是不是在異地建廠的問題，我們剛才說了我們第二工廠的建設我們正在和PSA集團和神龍公司正在討論之中，會在一定時間公布的，謝謝！

　　提問：我有一個問題想問一下徐總。隨著凱旋的推出，神龍面臨一個新的市場，就是公務車的市場，剛才發布儀式上也有這方面的數據。在公務車市場開拓這一塊兒，徐總有那些新的戰略，有哪些思路可以談一下嗎？

　　徐平：我們凱旋的投放，當然我們要注重各個市場。其中包括個人購買的客戶，當然我們也注意到公務車的市場，公務車的也是我們凱旋眾多目標市場的之一。我們非常關注這個市場，但是我們進入公務車市場，是為中國的公務車市場為適應我的車提供價值，他物有所值，如果說公務市場當中凱旋是我的首選，我喜歡，我當然愿意為它提供。我的意思就是說，我們并不是硬去推銷，我們是要為客戶，為公務車市場提供新的價值。謝謝！

　　提問：我想問一下凱旋的研制由中法雙方合作的完成，我想問一下中方參與度有多少？另外就是說您剛才提到今后神龍公司將陸續推出多款的新車，這些新車大約偏重于什么級別的新車，下一款新車將在什么時候推出，謝謝！

　　徐平：非常好的問題，我們神龍公司跟PSA公司是聯合開發的，相互在研發的過程當中各有分工，包括造型，包括工程，包括零件都各有分工。我們在未來的投放車型當中，既有環保型、節能型好的、經濟型好的小型車，也有具有環保、性能卓越的中型車，當然還有三號平臺的高端車，產品組合是比較廣泛而均衡的。

　　至于說凱旋下一款車導入是什么時候？11月份左右，是一個經濟型的小型車。大概是這個情況，謝謝！

　　提問：您好徐總，我是中國企業報的記者，我想問一下，原來我們知道神龍一直有一個理念就是做中國的家轎第一品牌，隨著我們中檔車和高檔車的不斷出現，神龍的企業經營理念會不會有所改變，會是什么樣的情況？謝謝！

　　徐平：這是非常有趣的問題，我們神龍一直堅持要做家轎車的NO1，當然我們現在又說我們要導入三號平臺做高端車，這兩個問題我們不能夠對立的去看，而且我們可能是要有統一觀來看這個問題，就是說我們既要在家轎市場做得非常的卓越，我們又要在中高端，包括公務車市場優良好的表現，這是我們更加追求的，也是我們現在考慮的。我們說不能對立的看，我現在做高端車，是不是家轎的市場就不做卓越了，不是！我們要做得更加的卓越，同時中國的市場也需要高端車。中國的高端車的客戶也需要神龍的產品提供價值，這是我們所考慮的。謝謝！

　　提問：您好，我是武漢晨報的記者，我有兩個問題，第一個問題我想問徐總，就是剛才徐總談到知識產權的問題，我想問一下在凱旋這款車上來，中方和法方擁有知識產權的比例有多少？第二個問題我想問一下佛爾茲先生，在PSA集團當中神龍公司對PSA集團的貢獻目前大概是多少？然后PSA集團和東風加強合作以后希望神龍公司的貢獻能夠達到多少，謝謝！

　　徐平：我剛才已經說了，在凱旋的知識產權是雙方共有的。第二個問題請佛爾茲總裁回答。

　　佛爾茲：關于神龍公司對PSA的貢獻，他是各種不同的貢獻。多種形式的貢獻，首先我們感到非常的滿意，就是他們在中國能夠出售標致和雪鐵龍兩個品牌的轎車，我們說了今年要出口20萬臺的銷量，我們去年的時候PSA集團已經銷售了330多萬輛，這已表明神龍公司從數量上來算量并不是特別大，大概是6%、7%左右的銷量。

　　第二點我們PSA集團通過和神龍公司的合作，在世界上這樣一個重要的市場占有一席之地，目前中國的市場是全球增長最快的市場之一，它將在世界市場上占有的地位越來越重要，這樣的市場上面每年都會有很多成千上萬新的消費者，審美觀可能是不一樣，利益也是不一樣的，所以中國肯定是全球這樣一個地區，就是正在改寫世界汽車歷史的這樣一個地區。對PSA來說我們一定要在這個市場上存在，同時要扮演一定的角色，而且在中國的市場增長活力。

　　第三個貢獻就是經濟上的貢獻。神龍公司已經開始盈利了，已經開始穩定的盈利了，從2004年的時候一直到2005年年初的時候，當時還是一個比較困難的狀況，但是我們神龍公司的領導層已出色的完成了任務，他們扭轉了這個局勢，我們的神龍公司現在又開始扭虧為盈了，針對PSA集團有一半的盈利歸我們PSA集團，但是我們并不是把這個錢拿到法國去，因為我們神龍公司的增長還是需要進一步讓企業提供一些資源，所以在我們PSA集團合并報表當中有一些來自于神龍公司的貢獻，所以這就是雙方面應該是神龍公司對我們PSA的貢獻。