專訪于洪江：馬自達8是可以躺著享受的MPV

　　改款馬6將于月中上市，一馬明年目標銷售20萬臺

　　據于洪江透露，改款馬自達6將在今年12月中旬上市，主要是把之前停產的馬6轎跑車的一些技術用在馬6上，比如一些運動組件。改型之后的馬6更加動感，介于現款和轎跑車之間。

　　來自經銷商層面的信息顯示，2011款馬自達6在外觀上相比現款車型有了三個大的變化：一字型中網、獨立式霧燈組、10幅運動化輪轂。前格柵采用了此前老款馬6轎跑的格柵設計，前臉更顯年輕和運動。同時，前保險杠也向老馬自達6轎跑靠攏，原本整合在大燈中的霧燈來到了保險杠上，顯得更加醒目。內飾與現款馬自達6相比，變化不大;中控臺整體布局也沒有變化。動力上，改款馬自達6基本不會再做改變，依然是經典的2.0L發動機，最大功率108kw，匹配6速手動或者5速手自一體變速箱。

　　據悉，此次改款馬6共推出了四款車型，售價區間17.08萬元-19.98萬元，目前已可以接受預定，但4S店尚沒有現車。

　　今年，一汽馬自達的整體銷量預計將達到15萬輛。其中，馬自達6占到9.5萬輛;睿翼占到4.2萬輛;馬自達8應該有1000臺左右;此外還有1.3萬輛的進口車。

　　明年，一汽馬自達的目標銷量為20萬臺。預計馬自達6的銷量將占到12-13萬臺;睿翼占5-6萬臺;馬自達8占到2萬臺左右;還有1萬多輛的進口車，實際上可能達到21萬多。

　　除此之外，明年1月份，馬自達還會引進新的馬自達5。此外，CX7的國產化問題也正在探討中。 

　　未來：渦輪增壓發動機和SKYACTIV技術有望被植入

　　在日本，馬自達8有2.3T 6擋手自一體變速箱的動力配置，但是這次的國產車型沒有引進這個排量。對此，于洪江表示，馬自達的2.3T發動機還沒有完成論證，不光是馬自達8沒有，CX7也存在這個問題。“對于我們來講，最理想的當然希望先推2.3T，再推2.3，對于從高到低打造品牌也有好處。但是馬自達還在論證2.3T的引進，沒有把握能不能適應中國的路況，因為中國市場對于馬自達來說已經是第一大市場，太重要了，不容有任何閃失，目前我們還在論證。”

　　此外，馬自達的品牌形象也會進一步豐富，它的內涵有兩個方向，一個是安全;另一個是節能，代表性的就是SKYACTIV，這一套新的發動機和變速箱的技術，包括車身輕量化技術、剎車能量回收等等新技術的組合，馬自達計劃從2012年起向全球市場的馬自達產品中推廣，2013年全面介入。

　　2010年10月20日,馬自達汽車株式會社發布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術平臺，包括核心的發動機、變速箱、車身、底盤技術等，預計將于2011年推出的產品上開始應用。Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產品，搭載全球首款以實現高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經濟性的新一代直噴式汽油發動機“SKYACTIV-G”，預計于2011年上半年在日本國內正式發售。

　　“SKYACTIV”是馬自達開發的新一代革新技術的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環保、安全性能”和諧兼顧。為達成目標，馬自達在內部制定了“Building Block Strategy (階段式發展戰略)”,計劃在2015年前逐步實現。這包括了對決定車型核心性能表現的馬自達基礎技術進行綜合性完善和優化，在此基礎之上，逐步推出制動能量回收系統、混合動力系統等電氣技術，而基于“Building Block Strategy”所開發的全部技術項目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

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　　（太平洋汽車網　記者/王溪）