美國汽車工業的奠基人是亨利.福特，他采用了一系列的裝配生產線，在提高產量的同時，大量降低了汽車成本，在短短時間里公司完成了原始積累。但我們應該看清楚那時候，美國的經濟并不是很景氣，T型轎車是可以低到即使你失業也能駕駛著它去找工作，所以在最初的階段滿足美國家庭對汽車代步功能的需求，那個時候是沒有什么個性可言。
　
　　２０世紀２０年代后，美國經濟開始飛速發展，人們在滿足起碼代步的同時，越來越強調個性化，在實用同時還追求駕駛樂趣和對汽車外觀欣賞。美國通用抓住這個時機，在亨利.福特堅決不妥協的同時，推出了一系列汽車產品，最大的變化是顏色可以有多種選擇，設備可以選裝，而并不是象福特汽車只有單一的黑色，市場成功的占領，造就了通用汽車長達一個世紀的霸主地位。

　　日本汽車興起于７０年代末，一開始研發的是低檔，低價格，低油耗，高質量的經濟型轎車，非常符合當時普通老百姓的要求，恰好又碰上了燃油危機，一系列的因素促進了日本汽車的騰飛。

　　放眼現在中國汽車市場，可以說是百家爭鳴，列強爭霸的局面，中國政府則是坐穩吊魚臺，只是居高臨下的制定游戲規則，沒有插手市場，但由于加入WTO，中國汽車將要面對國外汽車的競爭，按照現在的實力來說，即使是一汽公司，也是不堪一擊，好在中國人比較聰明，關稅是降下來了，但是暗地里提高許可證的價格，一來一去其實都是一樣的，所以持幣的人可以出手了，想等到進口車降來，有牌的。

　　其實中國汽車廠商應該走發展經濟型、微型車來滿足現階段人們一種集代步、旅行、工作、家用的需求，只有占領這塊最穩固也是最大的市場，才能發展壯大，完成原始積累，才能在幾年后真正面對外來勢力的挑戰。說真的，我看好吉利，簡單樸素實用，就像一個地道的中國老百姓。

　　并且中國政府應該在政策上也要有所傾斜，全力保護和支持一兩家種子企業，就象日本當年為了保護豐田，甚至幾乎要犧牲本田來作代價，本田有今天說真的是非常不容易的。

　　就好象長虹高舉中國家電民族大旗，希望在不久的將來汽車行業也會出現一個英雄，振興中國的汽車工業。

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·中國汽車業：造轎車還是造廉價車？