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汽車進(jìn)口壓力漸大
明年進(jìn)口車數(shù)量的增加和價格下調(diào)也是不容忽視的因素。
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾,2003年汽車進(jìn)口關(guān)稅將降低近6個百分點(diǎn),雖然幅度不大,但進(jìn)口配額將在今年的基礎(chǔ)上增加15％,達(dá)到91．25億美元,許可證發(fā)放數(shù)量相應(yīng)增加,政府調(diào)控的力度也會有所減弱。國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測,明年汽車進(jìn)口約17萬輛,其中進(jìn)口轎車9萬輛左右。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這一數(shù)字偏于保守。再考慮到目前各保稅區(qū)積壓著大約2萬余輛未報關(guān)的進(jìn)口車,明年進(jìn)口車的實(shí)際數(shù)量將顯著增加,從而對國產(chǎn)中高檔車型構(gòu)成一定的壓力。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為,2003年進(jìn)口車價格將穩(wěn)中有降,預(yù)計到明年3月底,2002年許可證到期前,會有一批進(jìn)口車集中報關(guān),這批車上市后會引起車價在一定幅度下調(diào)。
高額利潤有待縮水
此外,企業(yè)自身也完全具備了進(jìn)一步降價的能力。業(yè)內(nèi)早就指出,與國際同行相比,中國汽車制造業(yè)利潤過高,甚至可謂"暴利"。事實(shí)上,今年國內(nèi)幾乎所有的汽車制造商的效益都好得驚人,部分企業(yè)每輛車的平均利潤率達(dá)到30％,這與跨國汽車公司普遍只有6％左右的利潤率而且須憑借年產(chǎn)銷數(shù)百萬輛的規(guī)模才得以生存的現(xiàn)狀形成鮮明對照。
"跨國汽車巨頭希望從美歐市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國,從而享受地球上最后一塊暴利市場。"中國汽車市場研究所研究員李秋明說。
在日前北京舉辦的"國際汽車高層論壇"上,國家發(fā)展計劃委員會副主任張國寶特別指出:過高的價格和利潤不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)量不高,但多數(shù)都有豐厚的利潤。他希望汽車廠家從長遠(yuǎn)利益出發(fā),主動降價,擴(kuò)大市場份額,不追求短期的高額利潤。張國寶的這一表態(tài)既闡明了政府的看法,也代表了廣大消費(fèi)者的心聲。
至于價格戰(zhàn)出現(xiàn)的時機(jī),鐘師和北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝都預(yù)計會在明年下半年。業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為,明年價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索很可能由進(jìn)口轎車價格下降而引起。
從產(chǎn)品市場的發(fā)展趨勢看,隨著新車陸續(xù)形成生產(chǎn)規(guī)模,老品牌車型將面臨較大的競爭壓力。同時由于大多廠家把產(chǎn)品定位于8萬--15萬元的經(jīng)濟(jì)型車,市場出現(xiàn)了某種趨同的現(xiàn)象,預(yù)計這一價格區(qū)間競爭最為激烈,而8萬元以下車型尤其是微型車價格下調(diào)空間很小。國產(chǎn)中高級轎車由于價格過高,比國際市場高出20％--70％,降價在所難免。
"加量不加價"也會成為變相降價
除了直接降價外,國產(chǎn)車降價的方式將主要體現(xiàn)為性價比的提高,即"加量不加價",新產(chǎn)品追求價格一步到位,服務(wù)方面也會給予消費(fèi)者更多的實(shí)惠。同時,在未來細(xì)分市場的競爭中,車型新、技術(shù)含量高、定位準(zhǔn)確、個性鮮明的產(chǎn)品將顯示出強(qiáng)大的競爭力,而車型過時、缺乏突出賣點(diǎn)、一味在"小車三廂,桃木內(nèi)飾"上做文章的產(chǎn)品,將日趨式微。
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