活力四射 德國全路面試駕別克新一代君威

　　一段時期以來，關于別克要推出新一代君威的消息一直是人們關注的焦點。這款基于通用歐洲開發(fā)中心的車型，完全顛覆了大眾心目中君威方正古板、端莊氣派的印象，活力四射，強悍新潮，幾乎不敢相信，可它真的就是新別克、新君威！日前記者來到通用歐洲設計及工程中心，提前“嘗鮮”，領先試駕了這款盛傳已久的新車型。

　　試駕檔案：

　　車型：別克新一代君威
　　排量：2.4L
　　價格：未公布
　　試駕時間：2008年10月底
　　路線：法蘭克福市郊公路、山路、高速路

　　外形——新銳動感如轎跑

　　新君威開發(fā)與設計由通用歐洲設計及工程開發(fā)中心完成，包括泛亞在內的通用全球團隊共同參與。外觀融進了雕塑藝術的美感，將動感流暢貫穿始終，高度轎跑運動感成就了新銳動感先鋒設計。

　　將運動型轎跑車的動感基因移植到一款中高級轎車身上是很大膽的。只有車頭直瀑式格柵還有別克的DNA。跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，極具動感。整車風阻系數(shù)0.27，這是目前國內中高級車中風阻系極低的，為降低油耗、提升高速穩(wěn)定性、降低風噪奠定了基礎。

　　4830mm車長和2737mm軸距，內部的空間仍很寬敞。內飾設計源自Buick Riviera“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設計。“Skin-touch”膚感內飾材料，觸感精致。四輻四向調節(jié)運動型方向盤、冰藍雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，都成為車艙內的亮點。

　　操控——精準強勁如德系
 
　　別克新君威基于通用全球中級車平臺打造，該平臺由位于德國的通用歐洲工程中心主導開發(fā)，來自全球的頂尖設計精英，賦予新君威高速穩(wěn)定扎實、操控精準隨心、乘坐舒適寧靜的德系車駕乘品質。

　　記者此次試駕的是2.4L車型，最大功率125kW，最大扭矩225N?m，從靜止到100km/h加速給出的數(shù)據(jù)是不到10秒。起步動力充沛，提速快捷。低速時發(fā)動機聲音扎實，隨著轉數(shù)攀升，聲音更為悅耳，特別是在運動模式下，駕駛者不用看轉數(shù)表，根據(jù)發(fā)動機聲音的變化來換擋更是新別克的一種高層次駕駛樂趣。

　　在封閉場地性能測試中，記者有幸狂飆了一下正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機的試驗車。在廢棄的飛機跑道上，瞬間飆升到200公里的時速，而且動力仍源源不斷，爽！剎車同樣出色，讓你有信心不斷給油！給油！加速，再加速！這時君威真的有轎跑車的感覺了。據(jù)悉此款車明年推向市場，最大功率為162kW/5300rpm，最大扭矩更達350N?m/2000~4000rpm。由于裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)，方向盤沒有絲毫曠量，精確地傳遞著路面信息。高速時手感沉穩(wěn)，變換車道控制自如，讓人踏實放心。拐彎時，不飄不擺，車隨心動，帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

　　配置——能叫得上名的全標配
 
　　新君威2.0~2.4L全系列標配ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性。除了同步實時聯(lián)動牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)之外，更增配了彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、液壓抗制動衰減系統(tǒng)（HBFA）等子系統(tǒng)、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等，幾乎能叫得出名字的操控安全配備全部標配了，給予駕駛者更高程度的主動安全保證。

　　記者評價

　　我喜歡：

　　1.安全設施全部標配。

　　2.動力操控大幅超越原有別克產(chǎn)品。

　　3.動感十足的外形。

　　4.娛樂裝備考慮全面。

　　我不喜歡：

　　1.鍍鉻的直瀑式格柵過于向前突出。

　　2.MP4、IPOD等娛樂產(chǎn)品的接口插拔很不方便。