上汽提前三年進入世界500強 業界認為“形式

　　其次，車價易降，成本的降低卻非朝夕之功。有說法是，國內汽車廠商的日常運營成本是國際平均水平的8倍，車身制造成本是國際的兩倍，而占總成本60%以上的零部件采購成本，要比國際平均高出50%。

　　上述一切都直接意味著銷售額、利潤的迅速下挫。盡管有分析說，車價到今年年底會有所反彈，明年會進入穩定期，但業界的一致觀點是，今年全年汽車市場增長率較2003年將有明顯回落。

　　大勢不利，上汽自然難以脫身世外。今年6月份，大眾汽車在中國的市場份額下降到了16%，比去年同期減少了35%，這是大眾公司在中國第一次面對業績下滑。為此，大眾汽車已經在早些時候發出了全年盈利警報。

　　因此，上汽集團要想在明年繼續留在500強之內，變數頗多。

　　上汽夯實基礎

　　如果拋開所謂的排名，面對現實，那么上汽要做的工作就是夯實這個美麗的泡沫，而這個工作的核心就是自主研發。

　　2002年7月25日，上汽在首次正式提出躋身世界500強的戰略目標的同時，還提出了另外一個目標———生產5萬輛鳳凰系列自主品牌轎車。

　　上點年歲的上海人都對這個名字不會陌生，鳳凰牌轎車是1958年上海汽車工業誕生的第一輛四門轎車(后改產為上海牌轎車)，也是國內最早的轎車之一�！安莞C里飛出金鳳凰”，曾是上世紀50年代末流傳于上海里弄的一句名言。