車市一片降聲中 部分車逆市漲價為哪般？

　　想買的車竟然漲價了

　　朋友小張一直想買一輛10萬元左右的經濟型轎車，千挑萬選后目標鎖定在POLO和飛度兩款車上，購買時間也基本定在春節前后。“春節前后車市肯定會有新的一輪降價潮，還是再等等吧。”小張的分析聽起來很專業。

　　小李卻對這一判斷持懷疑態度，“如果不介意是庫存車，單純從價格方面考慮，還是在元旦前后買車最劃算。沒準等2004年的庫存車處理完畢，有些車型價格還會漲呢。
”小李善意的提醒并沒有改變小張繼續持幣待購的決心。

　　小李前兩天接到小張的電話，聽筒那邊的聲音明顯有些焦躁和無所適從。原來，一直關注市場的小張近來發現，自己想買的車竟然漲價了。“飛度1.5CVT，去年底4S店優惠1萬元，現在只優惠4000；POLO更邪門，04款自動擋在北京竟然提不到車，優惠就更別提了！”

　　其實，元旦過后，類似的漲價行情便陸續在車市出現：凱越漲3000元，捷達漲1萬元，寶來漲6000元，帕薩特1.8T漲5000元，蒙迪歐漲5000元，雅閣漲2萬元，奧迪A4漲2萬元……在年初車市“降”聲一片的時候，一些車型的市場售價卻出現了反彈，這確實有些出乎消費者的意料。

　　超低售價的暫時回歸

　　供求關系決定價格。用市場經濟最基本的法則解讀當前的逆市漲價現象就會發現，所謂的漲價只是前期超低售價的暫時回歸。

　　由于2004年轎車企業出現了大量庫存，12月底到1月中旬這段時間，盡快處理庫存車就成了轎車廠和經銷商的頭等大事。據一位長期搞銷售的業內人士介紹，庫存車的處理方式有多種，或由某一有實力的汽車銷售公司部分包銷，或由廠家向所有經銷商按比例攤派，不過，實質都是廠家暗中支持經銷商進行大幅讓利。此外，由于一些實力較弱的經銷商年底資金周轉壓力偏大，為及時償付銀行貸款，被迫將手中的庫存車進行壓價甩賣。這也是去年年底轎車實際售價探低的原因之一。

　　目前，主流轎車企業的庫存車已基本處理完畢，加上主流廠家限產導致供應量不足、車型結構不合理，市面上供求關系趨于平衡，個別車型甚至出現了供不應求的局面。這自然會導致價格上漲。此外，春節前后是傳統的轎車銷售高峰，近來市場小幅回暖的趨勢印證了車市短期轉好的預計，加上相對寬松的資金狀況，試探著提升車價也就成了經銷商的普遍舉動。