車市一片降聲中 部分車逆市漲價為哪般？

　　想買的車竟然漲價了

　　朋友小張一直想買一輛10萬元左右的經濟型轎車，千挑萬選后目標鎖定在POLO和飛度兩款車上，購買時間也基本定在春節前后�！按汗澢昂筌囀锌隙〞�有新的一輪降價潮，還是再等等吧。”小張的分析聽起來很專業。

　　小李卻對這一判斷持懷疑態度，“如果不介意是庫存車，單純從價格方面考慮，還是在元旦前后買車最劃算。沒準等2004年的庫存車處理完畢，有些車型價格還會漲呢。
”小李善意的提醒并沒有改變小張繼續持幣待購的決心。

　　小李前兩天接到小張的電話，聽筒那邊的聲音明顯有些焦躁和無所適從。原來，一直關注市場的小張近來發現，自己想買的車竟然漲價了。“飛度1.5CVT，去年底4S店優惠1萬元，現在只優惠4000；POLO更邪門，04款自動擋在北京竟然提不到車，優惠就更別提了！”

　　其實，元旦過后，類似的漲價行情便陸續在車市出現：凱越漲3000元，捷達漲1萬元，寶來漲6000元，帕薩特1.8T漲5000元，蒙迪歐漲5000元，雅閣漲2萬元，奧迪A4漲2萬元……在年初車市“降”聲一片的時候，一些車型的市場售價卻出現了反彈，這確實有些出乎消費者的意料。

　　超低售價的暫時回歸

　　供求關系決定價格。用市場經濟最基本的法則解讀當前的逆市漲價現象就會發現，所謂的漲價只是前期超低售價的暫時回歸。

　　由于2004年轎車企業出現了大量庫存，12月底到1月中旬這段時間，盡快處理庫存車就成了轎車廠和經銷商的頭等大事。據一位長期搞銷售的業內人士介紹，庫存車的處理方式有多種，或由某一有實力的汽車銷售公司部分包銷，或由廠家向所有經銷商按比例攤派，不過，實質都是廠家暗中支持經銷商進行大幅讓利。此外，由于一些實力較弱的經銷商年底資金周轉壓力偏大，為及時償付銀行貸款，被迫將手中的庫存車進行壓價甩賣。這也是去年年底轎車實際售價探低的原因之一。

　　目前，主流轎車企業的庫存車已基本處理完畢，加上主流廠家限產導致供應量不足、車型結構不合理，市面上供求關系趨于平衡，個別車型甚至出現了供不應求的局面。這自然會導致價格上漲。此外，春節前后是傳統的轎車銷售高峰，近來市場小幅回暖的趨勢印證了車市短期轉好的預計，加上相對寬松的資金狀況，試探著提升車價也就成了經銷商的普遍舉動。

　　漲價只是降價潮中一段插曲

　　限產導致供求關系變化，固然會在一定時間內維持車價的相對穩定，甚至會帶來車價小幅回升，從而給轎車企業和經銷商帶來穩定的利潤，并對消費者的購買心態帶來一定的影響。但是，限產畢竟不是企業長久的應對之策。從長遠看，部分車型售價逆市上漲，只是全年轎車價格穩步下降中的一段“插曲”。伴隨著新一輪投資形成的產能逐步達產，企業擴大銷量的壓力也越來越大。如何在產銷量和利潤之間尋求一個最佳的平衡點，正成為轎車企業管理層難以抉擇的大問題。

　　記者與部分企業銷售老總溝通后發現，經過去年一年的價格大戰，大部分轎車廠家在價格問題上已經達成了幾點共識。一是在競爭對手迅速跟進的情況下，降價對銷售的拉動作用已經大大弱化，“降價———拉動銷售———擴大規模———降低成本———維持利潤水平”這個理論上可行的鏈條，實際上已經脫節。一些企業盲目降價并沒有帶來明顯的銷售業績，反而導致企業陷入虧損，這無疑給其他企業敲響了警鐘。二是降價時機選擇至關重要。過去誰率先降價，誰就能贏得先機。如今，各汽車企業更加傾向于后發制人。據了解，在一汽豐田、馬自達6、寶馬、東風日產藍鳥年初大幅降價后，主要競爭對手暫時沒有跟進，等待的成分恐怕占據了很大比例。

　　此外，一年的磨礪也讓轎車企業有了更平和、更長遠的心態。一位轎車企業銷售老總告訴記者，在過去的“井噴”時代，企業過分追求銷量，目標定得有些不太現實，營銷策略也有些急功近利。如今，企業開始更多地著眼于未來，尤其是著眼于2006年可以預見的慘烈競爭。因此，賠本賺吆喝的盲目降價今后恐怕會收斂很多，企業的價格策略會更多地轉向戰略性層面。

　　企業維持價格穩定的愿望與消費者車價越便宜越好的心態畢竟是一對矛盾，漲價也好，降價也罷，誰能得到消費者的認可，誰才能在今后激烈的市場競爭中立于不敗。