世紀大辯論 中國已進入“私車時代”了？

　　中國已經(jīng)進入了“私車時代”——本世紀以來，中國的汽車人一直在朝這個方向努力。而消費者更在癡癡地圓這個汽車夢。 有消息說中國已經(jīng)進入“私車時代”了。近日，國內(nèi)的媒介鋪天蓋地地說著這個綿綿不絕的話題。理由是，中國目前生產(chǎn)和銷售的汽車，多數(shù)都賣給了私人。而中國的保有汽車中，私車已經(jīng)占了覺大多數(shù)。私車，已經(jīng)成為了汽車消費的主流。因此，有人得出結(jié)論——中國已經(jīng)進入了“私車時代”。

　　而知名汽車專家卻給“私車時代”的說法潑冷水。說中國“私車時代”的到來為時尚早。現(xiàn)在的大歡慶，只是沉浸在虛幻的繁榮之中。

　　也許，專家此說自有他的道理——

　　正方：轎車跨過家轎臨界點

　　在表面上，清晰的數(shù)據(jù)，熱騰騰的汽車生活場景，鋪天蓋地的媒介報道，更讓人們不得不說，“私車時代”真的到來了。而更深層次，被看作是私車時代的到來的，是汽車消費觀念的搏弈中，取得的巨大勝利。

　　私車保有量超60%

　　說中國進入了“私車時代”，自然以數(shù)據(jù)說話。最近，中國主流媒體用了各種的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來證明自己的觀點。

　　第一個數(shù)據(jù)，是私家車保有量的比例。截至2006年底，私人汽車保有量2333.3萬輛，比2002年末增長140.8%，年均增長24.6%。私人汽車占全部民用汽車保有量的63.1%，比2002年提升15.9％。私人汽車超過了60%，說明中國多數(shù)都是私人汽車，自然，中國進入了私車時代。

　　第二個數(shù)據(jù)，是近兩年的銷量比例。中國汽車技術(shù)研究中心的一份研究報告指出，2006年私人購買轎車比例超過77%。對于2007年的比例，多數(shù)轎車車商采訪時告訴本報記者，他們銷售的車中，80%甚至90%都賣給了私人客戶，私人是他們最主要的顧客。當然，這沒有把銷售公商務轎車的拉在一起算，也沒有把商用車扯進來。不過，無論無何，私人購買占了絕對的多數(shù)，這點毫不含糊。

　　第三個數(shù)據(jù)，是增長速度。中國私車發(fā)展的速度的確驚人。截至2006年底，中國私人擁有的各類汽車超過2000萬輛。自上世紀80年代中國開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛。私人汽車突破千萬輛用了近20年，但突破2000萬輛只用了3年時間。

　　“車價與人均GDP的比值為2或3時，是轎車進入家庭的臨界點。我國已有多個地區(qū)的這一比值逼近3，進入汽車時代。”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示。

　　四方佐證跨過“門檻”

　　說“私車時代”的到來，不單是靠冰冷的數(shù)據(jù)說話，更多的是散落于百姓的生活之中。業(yè)界認為，至少可列出四大標志現(xiàn)象來說明“私車時代”的到來。

　　第一個標志，是住地“離塵不離城”。在上個世紀，住家都拼命地往城里擠，而現(xiàn)在城里的人都希望把家安在城市邊的安靜角落。所謂“離塵不離城”。正如此，重慶、北京，乃至幾乎全國的大中城市，幾乎都出現(xiàn)了城郊的別墅房、花園洋房。盡管中國的土地、交通等條件，不容易每個人都住郊外，在城里上班，像美國人的汽車生活，一家人擁有幾款車，但中國人住在城市的邊緣，還是比較現(xiàn)實的。

　　第二個標志，是賣車賣到家門口。中國的汽車銷售，歷經(jīng)幾個階段。第一個階段，是坐在庫房等開票，這個現(xiàn)象出現(xiàn)在1995年。那時候，私車是最奢侈的消費。那時候，買車要找關系排對提車，是典型的賣方市場。而現(xiàn)在，不但汽車超市、4S店等相當發(fā)達，銷售顧問會恭恭敬敬地等你，而且把賣車賣到了家門口，各種社區(qū)車展在各個城市頻繁舉辦，而各種汽車廣告也借助電梯、花園、社區(qū)網(wǎng)絡等平臺進入社區(qū)。

　　第三個標志，是自駕游的興起。最近3年，自駕游可謂熱火朝天。能用車去長途旅游，自是汽車進入家庭的標志。如果是公車，節(jié)日私用不大可能。這道理比較簡單。

　　第四個標志，是汽車的多元化。月照千川千月影，1000個人買車就有1000個想法。中國汽車消費的多元化，正好說明了“私車時代”的到來。按價格分，下至兩三萬的奧拓，上至幾百萬的豪車，都有人消費。從風格看，無論是粗獷還是乖巧，是瀟灑還是穩(wěn)重，各種風格都有人喜歡，你在街上都能看到。

　　“私人購車觀”搏弈獲勝

　　說“私車時代”的到來，還體現(xiàn)在購車觀的三場搏弈的勝利上。在本世紀已經(jīng)走過的7年，是中國私車發(fā)展最為迅猛的7年，這7年里，有三場不見硝煙的戰(zhàn)爭。

　　第一場戰(zhàn)爭，是割掉尾巴的戰(zhàn)爭。兩廂富康是中國兩廂車的鋪路石，到了本世紀，兩廂POLO、雨燕、天語SX4、206等車型的巨大成功，以及和同車型三廂版本的巨大落差，無不說明割掉尾巴的巨大成功。兩廂車，這個以時尚和運動的風格，挑戰(zhàn)并改變了中國人固有的轎子情節(jié)。這是西方汽車消費觀在中國的成功移植。

　　第二場戰(zhàn)爭，是穩(wěn)重派公商務車權(quán)威受到挑戰(zhàn)。在中國，激進向上成為社會的主流精神，國有企業(yè)圖求變革，政府向服務型政府轉(zhuǎn)化，而民營企業(yè)更愿意體現(xiàn)企業(yè)蓬勃向上的精神。在這樣的背景下，原來中庸穩(wěn)重的公商務車遭到時尚運動風格的嚴重挑戰(zhàn)。如今，處在公商務車的一個變革時期，許多穩(wěn)重派開始向運動派轉(zhuǎn)型。

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　　第三場戰(zhàn)爭，是代步工具的本質(zhì)回歸。汽車在中國，是作為奢侈品被羨慕了幾十年。而近幾年，汽車作為代步工具的觀念深入人心。專家認為，這是汽車功能的本質(zhì)回歸。在這種觀念的引導下，汽車日益走進了百姓家庭。許多靠做低端車起家的中國自主企業(yè)，從此獲得了空前的成功，甚至擠身于中國十大主流汽車之列。