世紀大辯論 中國已進入“私車時代”了？

　　反方：家庭化還需三五十年

　　面對中國進入“私車時代”的呼聲，汽車專家卻顯得異常冷靜。專家預言，中國真正實現汽車家庭化，還有三五十年的路要走。和北京、上海等大城市比較，重慶的私車保有量還達不到“及格標準”。

　　“私車時代”一戶一車

　　中國是否真正進入了“私車時代”？國內著名汽車專家賈新光明確表示：這一說法顯然言之尚早且過于樂觀。

　　按照他的“保守”預期，中國要真正實現汽車家庭化，至少還需要約30-50年的發展積累。這無疑是給空前熱炒的中國私車時代論，澆了一瓢涼水。

　　按照賈新光的理解，所謂“私車時代”，即汽車消費全面進入家庭化。他通俗地將其比喻為汽車消費的“電視時代”，形容人們購買汽車如同購買電視一樣容易，如果用數字來衡量，那就意味著每個家庭都該擁有一輛或幾輛汽車，就像每家都少不了電視一樣。

　　“在中國，買車不像買手機，可以人手一個，甚至今天買了隔兩天又換。”賈新光認為，購車對于絕大多數消費者而言，仍然屬于不敢隨意決斷的高消費。至于有關“車價是人均GDP 3倍時就進入轎車家庭化臨界點”的說法，他認為目前我國也僅有少數幾個經濟發達地區符合這一標準，如果據此就得出中國進入私車時代的結論，顯然失之偏頗。

　　國內汽車保有量最大的當屬北京。賈新光稱，近年來，北京私車消費增速明顯，新增用戶中私車已占到9成以上，但在全市超過300萬輛的機動車保有量中，私車比例也不過1/5，離一戶一車的“入圍標準”差距明顯。

　　而目前我國汽車保有量為30輛/每千人的水平，跟110輛/每千人的世界平均水平也相差甚遠。因此，僅僅因為私車保有量超過兩千萬輛，私車占全部民用汽車保有量的63.1%這樣的數據，而忽略人口基數龐大的基本國情，就斷言中國私車時代已到來，肯定不具有說服力。

　　進程尚需三五十年

　　在否定中國已進入私車時代的同時，賈新光還做出預期：中國要真正實現汽車消費的家庭化，可能需要30—50年的時間。

　　據他介紹，美、歐等汽車消費發達的國家，已于上世紀六七十年代相繼實現了汽車家庭化。從提出目標，到實現汽車在家庭的普及，歐洲用了差不到20年的時間，日本用了10多年的時間，他預計我國可能會在30—50年的時間內，完成汽車家庭化的進程。

　　支撐他作出這一相對“保守”的預測，除了參考我國的人口基數、經濟增速以及汽車消費趨勢等，一些屬于“國情”內的因素，也讓他對于迎接中國私車時代到來不敢太樂觀。

　　其中他提到，一是推動中國汽車消費的大環境并不總是利好，一直沒有定論的“是否該提倡私車消費”的爭論，就一定程度上會遲滯中國私車時代的來臨；另外基礎建設和交通管理水平相當滯后，用車成本的持續上升，也會制約汽車向更多中國家庭普及。因此，他認為把中國私車時代真正到來的時間，推后30-50年才是客觀且可信的。

　　重慶私車只占1/3

　　中國是否真的進入私車時代？這一焦點吸引了重慶車商關注。

　　采訪中，多數車商異口同聲：雖然近年來重慶的私車消費也增勢迅猛，但還不足以宣布一個時代的到來。目前，重慶汽車保有的總量和結構來看，遠達不到“及格標準”。

　　到目前為止，全市汽車機動車保有量約120多萬輛，其中私車比例大概占1/3，約40萬輛左右；而全市每千人汽車保有量更是僅有13輛，離人們理解中的私車時代還相當遙遠。

　　中汽西南凱旋公司總經理袁港表示，盡管今后一段時期重慶的私車消費將維持高速增長的趨勢，但寄希望汽車在家庭普及，短期內不現實，因為私車消費除了取決于當地的經濟發展水平，還會受道路交通、政策環境、油價波動等因素的影響，所以不能僅憑借當前的銷量增幅盲目樂觀。

　　多家經銷商認為，油價走高開始對他們的銷售造成影響。消費者對于未來油價走勢的不樂觀預期，會加劇持幣待購。而其它的限排、堵車、停車難、收費多……這些經常掛在嘴邊的詞匯，折射出制約中國私車消費的重重矛盾。

　　已有專家預言，如果中國的汽車消費環境得不到根本改善，進入私車時代只能是一廂情愿的美好假想。言下之意，要趕上發達國家的水準，在中國真正實現汽車家庭化，除了汽車保有量這樣的數字刷新，還需要在消費理念、用車環境等方面及時補課。

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