脫離皇冠牽手麥格納一汽紅旗研發(fā)新路線

2008-08-06 08:57:54 來源：作者：xuewei

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　　2006年11月上市的HQ3拉開了紅旗品牌復(fù)興的序幕，不過，它不但沒有擔(dān)當起這個重任，反而讓一汽集團備受指責(zé)。有的評論認為，HQ3幾乎就是貼牌的豐田皇冠Majesta。與暢銷的奔騰相比，兩款車雖然都號稱自主研發(fā)，但自主的程度完全不同。奔騰是在馬自達6的底盤上重新設(shè)計的，雖然發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件與馬自達共用，但外形、內(nèi)飾都是重新開發(fā)的，而HQ3幾乎就是皇冠Majesta換了一個外殼而已，很多核心零部件都與Majesta的零部件相同。

　　奔騰與HQ3的市場表現(xiàn)也大相徑庭。在平民化定位下，市場弱化了對奔騰“出身”的質(zhì)疑，反而是它與馬自達6的傳承關(guān)系增強了消費者的信心。而紅旗HQ3的“國車”定位讓它的“出身”問題成了一汽集團難以承受之重。

　　外界關(guān)于HQ3的爭議甚至也引起了有關(guān)政府部門的關(guān)注。發(fā)改委之前要求一汽集團將HQ3的產(chǎn)地由天津一汽豐田改為長春一汽轎車，就被外界解釋為政府部門對這款號稱自主品牌的車型態(tài)度微妙。

　　一位行業(yè)人士表示相信，外界的質(zhì)疑是促使一汽集團聘請麥格納斯太爾為紅旗開發(fā)新車的重要原因。一個很值得關(guān)注的時間是，HQ3上市之后，一汽集團與麥格納斯泰爾開始合作開發(fā)新車型。

　　一汽轎車一直沒有向中國汽車工業(yè)協(xié)會上報它的產(chǎn)銷量，因此，外界無從知道它的真實銷售數(shù)據(jù)。一汽紅旗北京潤幟4S店總經(jīng)理上官登仁告訴記者，HQ3銷量最好的時候每個月不超過10輛。目前，紅旗HQ3在全國有8個4S店。

　　再造紅旗

　　在一定程度上，一汽集團與麥格納斯太爾公司的合作開發(fā)模式意味著一汽集團此前的自主路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。它開始更多的依靠自身力量和國際上專業(yè)的汽車設(shè)計、工程開發(fā)公司為其開發(fā)新的產(chǎn)品平臺和車型，而不是依靠自己的合資伙伴。這種新的合作開發(fā)方式正在被許多中國汽車企業(yè)廣泛采用。

　　從紅旗的發(fā)展歷史不難看出，在1950年代，最初的“大紅旗”經(jīng)過一段時間輝煌之后，之后的發(fā)展完全依靠一汽集團的幾個合作伙伴：“小紅旗”源自奧迪100，紅旗旗艦源自美國福特的林肯車型，奔騰源自馬自達公司的馬自達6轎車，HQ3源自日本豐田公司的皇冠Majesta。

　　8月4日，紅旗事業(yè)部部長郭世君在接受記者采訪時表示，接下來的紅旗B、D、E級車與豐田皇冠沒有關(guān)系。上述麥格納中國人士表示，麥格納(斯太爾)公司已成為一汽紅旗最重要的戰(zhàn)略合作伙伴。除了已經(jīng)開發(fā)完成的車型，雙方還在討論更多的車型。從與一汽集團高層基礎(chǔ)的過程中，他們能夠感受到一汽集團發(fā)展自主品牌的迫切愿望。

　　一直以來，紅旗以“國車”身份定位，這兩個字已經(jīng)遠遠超越了一個轎車品牌的含義，它包含的是中國人對于民族自強和中國汽車工業(yè)崛起的期待。盡管它的銷量每況愈下，品牌價值卻不斷提升，2004年為54.56億元，位居中國轎車制造業(yè)最有價值品牌首位。2007年增加至60.67億元。與此極不相稱的是它的市場表現(xiàn)。2007年7月成立的一汽紅旗銷售公司運營半年就虧損4995萬元，2008年第一季度繼續(xù)虧損。

　　目前，除了HQ3以外，紅旗世紀星和紅旗明仕都已經(jīng)接近停產(chǎn)，今年前幾個月只是銷售庫存車。在一汽上報給中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)中，7月份已經(jīng)看不到這兩款車的銷售數(shù)據(jù)了。紅旗品牌確實需要一系列先進的產(chǎn)品平臺作為支持。否則，品牌空心化難以避免，復(fù)興更無從談起。

　　按照一汽紅旗的產(chǎn)品規(guī)劃，繼HQ3之后，還將推出B級和D級轎車，2009年，定位于國家禮賓用車的紅旗HQE也將面世。此外還有高級中巴、SUV等車型。不過，據(jù)經(jīng)銷商透露，由于一些配套供應(yīng)商沒有確定，原定于今年年底上市的B級車紅旗C601已經(jīng)推遲到明年上市。