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我國汽車生產(chǎn)廠家直接介入二手車置換和銷售現(xiàn)在已不是什么新鮮事。早在兩年前，上海大眾就曾經(jīng)雄心勃勃地率先開始嘗試，但由于各種原因無疾而終；去年，上海通用在全國首家推出了舊車置換業(yè)務(wù)；今年上半年，一汽-大眾、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木、天汽集團(tuán)等企業(yè)也都紛紛跟進(jìn)，躍躍欲試準(zhǔn)備搶灘這一領(lǐng)域。而上海大眾則梅開二度，據(jù)了解，其高層已經(jīng)完成了對德國二手車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的考察，預(yù)計年內(nèi)將在國內(nèi)的10家專賣店設(shè)立二手車專賣區(qū)。
優(yōu)勢在手卻受制于政策
據(jù)統(tǒng)計，我國二手車交易市場近來發(fā)展迅速，目前處在上升期，交易量每年穩(wěn)步上升。2002年全國二手車交易達(dá)到713326輛，占汽車總交易量的22%；今年上半年，全國共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，而新車銷量同比增長32.2%。專家指出，中國的新、舊車銷量比例應(yīng)該在1∶3左右才是正常狀態(tài)，但在舊車交易相對活躍的北京，今年上半年的新舊車實際交易量之比是3：1。——這一差距表明，我國舊車市場還存在巨大的潛力，潛力的背后則意味著巨大的商機。
業(yè)內(nèi)人士分析，在開發(fā)這塊充滿商機的領(lǐng)域時，與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀(jì)公司相比，汽車生產(chǎn)廠家有著得天獨厚的優(yōu)勢：首先是品牌化的管理和國際化的操作流程以及二手車的認(rèn)證和二手車的質(zhì)量保證；其次，廠家進(jìn)行二手車置換有客戶詳細(xì)資料可查詢，而這恰恰是舊車經(jīng)紀(jì)公司做不到的。此外，汽車生產(chǎn)廠家的資金顯然較為雄厚，有著明顯的抗風(fēng)險能力。但是，現(xiàn)在執(zhí)行的不允許廠家介入舊車經(jīng)營的政策從根本上制約著汽車生產(chǎn)廠家的大舉進(jìn)軍。從實際操作上看，上海通用目前開展的二手車置換銷售業(yè)務(wù)是打的政策的“擦邊球”——有的是通過特約經(jīng)銷商開展的，有的是與別的有資質(zhì)的二手車經(jīng)營公司聯(lián)手合作的。其它廠家也是采取類似的策略。無疑，政策是開展二手車交易的瓶頸。
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