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奔馳北京落地的聲音剛落，通用凱迪拉克和瑞典VOLVO也要“中國造”的傳言便接踵而至。與此同時，寶馬和奧迪也加緊了在中國的戰(zhàn)略攻勢，豪華車市一時硝煙漸濃。可以預(yù)測的是，豪華車市的“井噴”已為時不遠(yuǎn)……
9月13日，寶馬公司在北京舉行了第三屆大型試車會。包括760Li、730Li、Z4、3系列升級版和MINI在內(nèi)的11個款共15部寶馬車悉數(shù)到場，成為寶馬在中國舉辦的陣容最龐大的一次試車會。
而就在上周，奧迪的“駕控之旅”也落戶北京，同時奔馳中國造幾經(jīng)周折也終于落地。德國三大豪華品牌全部移師中國，高端車市的“圍獵”由此展開。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁昆特·席曼說：“作為世界上惟一一家只經(jīng)營高檔品牌的汽車和摩托車制造商，寶馬集團(tuán)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)等所有環(huán)節(jié)都堅持貫徹高檔品牌的思想，并將努力維護(hù)自己在全球的領(lǐng)先地位。”
就在席曼強(qiáng)調(diào)寶馬要保持全球的領(lǐng)先地位的同時，奧迪公司中國市場及公關(guān)高級經(jīng)理賀詩德也在日前接受本報記者采訪時放話：“要在5—7年超過所有的競爭對手，以保持其領(lǐng)先地位。”而剛剛簽署合作框架協(xié)議的奔馳也在多種場合宣稱奔馳的領(lǐng)導(dǎo)者角色。
相比較經(jīng)濟(jì)性轎車和中檔轎車的激烈競爭，一向平靜的高端豪華車市已起波瀾，多方好手的加入預(yù)示著國內(nèi)車市下一個爭奪的焦點是上游市場，而這個市場的變數(shù)對國內(nèi)整體車業(yè)的影響將超過任何一個區(qū)間市場。
誰是領(lǐng)導(dǎo)者?
準(zhǔn)備在北京、上海、廈門、成都、廣州5個城市舉辦的寶馬試車會，著力營造的是一個寶馬格調(diào)的品牌世界。除了幾乎全系列的車型之外，寶馬公司還在試車場設(shè)立了安全公園、兒童城堡、模擬高爾夫、寶馬劇院等休閑項目。對于此舉，寶馬的解釋是品牌忠誠度要定義為5代人選用寶馬車，可見其對中國市場的看好和良苦用心。
從寶馬公司獲悉，今年1—8月份，寶馬在中國內(nèi)地的銷量達(dá)到8265輛，寶馬的計劃是今年能突破1萬輛，而即將下線的國產(chǎn)寶馬無疑是寶馬占領(lǐng)中國市場的生力軍，就此趕超奧迪在中國的市場份額不是沒有可能。后續(xù)跟進(jìn)的還有奔馳，可以說奧迪“獨步江湖”的日子一去不復(fù)返了。現(xiàn)在的態(tài)勢是，三大汽車廠商都加快了市場推廣的步伐：奔馳在部署國產(chǎn)化進(jìn)程的同時，最近又聯(lián)合中國交通安全協(xié)會推出了系列交通安全教育，希望能就此拓展自己的品牌影響；寶馬在一系列試車活動的同時，又拿出70部嶄新的寶馬7系列作為指定貴賓車交付給2003年上海福布斯全球行政總裁會議；而奧迪則在中國建立了亞洲惟一的品牌展示廳后，又將“駕控之旅”學(xué)校搬到中國。三個廠商都不止一次宣稱其在豪華車市的領(lǐng)先地位，惟恐消費者給他們排錯了次序。
到底誰能占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，而領(lǐng)先地位的真正內(nèi)涵又是什么呢？從去年德國的銷售排名來看，三個品牌的次序是奔馳第一、奧迪第二、寶馬第三。但昆特·席曼不認(rèn)為這個名次能說明什么。他說，是否處于領(lǐng)先地位，不能只看銷量，而是要客戶來評定。高檔是一個綜合的概念，高品質(zhì)、高科技含量是基本前提，風(fēng)格化、個性化、悠久傳統(tǒng)的品牌價值是不可或缺的元素。寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品是科技領(lǐng)先的高性能產(chǎn)品，同時也是價值觀、生活態(tài)度和生活方式的表述。從這個層面上來看，寶馬是有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的。
席曼說，寶馬是第一個本土化生產(chǎn)進(jìn)入中國的豪華品牌，言外之意就是不認(rèn)可奧迪是豪華品牌，即便已經(jīng)有熱心的媒體將奧迪A8和寶馬的7系做過了多次的比較。而在努力捍衛(wèi)自己原有市場份額的奧迪公司，近期在國內(nèi)的一系列推廣活動直接應(yīng)對的應(yīng)該是寶馬的挑戰(zhàn)。在奧迪與寶馬博弈的同時，奔馳、凱迪拉克、VOLVO正悄悄跟進(jìn)，豪華車陣營“華山論劍”已近在眼前。
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