原創  【獨家點評】中國的汽車召回 誰才是召回的

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　　我國剛出臺的《缺陷汽車產品召回管理規定》，引起了眾多人士多角度的評論，筆者對其中觀點基本表示贊同。但是有一點被大家忽略了：在我國的汽車召回制度實施過程中，究竟誰是確認汽車應當召回的主體？這一點直接關系到汽車召回制度能不能順利實行。

　　縱觀歐美各國的汽車召回制度，也存在兩種不同的形式：一是以美國為代表的“自愿認證，強制召回”；二是歐日為代表的“強制認證，自愿召回”。兩者的召回主體完全不同，前者是依賴政府的壓制力強迫實行，召回主體是政府；后者則更多的依靠企業，讓企業本著對產品負責、對用戶負責的態度，主動召回，召回主體則是企業。

　　兩種不同形式存在的背景是：在美國，政府并不在汽車制造過程中提出相關標準和要求，只需要汽車行業自律，按照企業自己的標準規范生產就可，政府只在汽車進入市場前進行抽檢，一旦使用中發現汽車存在隱患，政府有權要求企業召回，所有的責任由企業承擔。在歐日，則是另外一種情形，汽車的生產和銷售全程都由政府監督，在投放市場前汽車也必須取得政府的認證，政府也承擔汽車產品的有限責任，保證投放市場的汽車是滿足用戶需求的，一旦發現問題，由企業自主決定是否召回。

　　具體到我國，汽車制造業的生產法定程序與歐日比較相似，因此，汽車召回的主體理應是我國的汽車制造商。我國的汽車召回主體是我們的汽車制造企業，這就不難幫助我們理解為何我國在沒有出臺《缺陷汽車產品召回管理規定》之前，緣何沒有一家自愿實行汽車召回的廠商？

　　在我國汽車制造商保守和謹慎的背后，存在著對汽車召回制度的認識誤區：認為汽車召回會大大降低企業利潤，有損品牌聲譽。其實，從長期來看，汽車召回制度能夠為汽車廠商帶來長遠的效益，更容易讓消費者信賴，也真正體現了企業誠心誠意為顧客服務的根本理念。《缺陷汽車產品召回管理規定》出臺，正是汽車廠商“主動出擊”的良機，敢于面對產品缺陷，主動召回，是汽車銷售經營過程中的上上之策。

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