晚間車評:拿什么來運動 新一代君威艱難轉身原創

　　再有，新一代君威的車身尺寸和老款相比也有了變化，長4830mm、寬1856mm、高1484mm，寬度和高度較老款君威分別增加了11mm和19mm，但在車長與軸距方面卻比老君威分別短了102mm和32mm。另外整車整備質量上，新款比老款沉了23kg，達到了1570kg。如果追求操控性，那么車身重量應當適當減輕，車身長度縮短，車身高度盡量降低，這樣的變化讓人有些看不懂。

　　銳志有后輪驅動，馬自達6有最運動的外形，新一代君威在運動方面的內功到底有多少？新一代君威標配了前六點式后四點式副車架，進一步提升了車輛的底盤剛性，此外新一代君威懸掛大量使用了鋁合金材質，提高剛度的同時減輕了重量，這些改變在很大程度上將提升新一代君威的運動性能。

　　此外，ECOS6六速手自一體變速箱的植入是新一代君威最引人注目的變化，這款變速箱已經出現在早先的君越上，從實際使用效果來看，配合ECO系列的2.0L和2.4L兩款發動機，這款發動機換檔平順，在激烈的駕駛方式下也能保持車身平穩。

　　說到發動機，上海通用引進的新平臺中還包括引進了動力總成，除了前面提到的ECOS6六速手自一體變速箱外，還包括Ecotec系列渦輪增壓汽油直噴發動機，而上海通用方面也明確表示了搭載2.OTSIDI發動機的新一代君威也將于明年在國內市場投放。

　　和第八代雅閣以及長安福特蒙迪歐致勝一樣，新一代君威也是選擇先期推出大家早就熟悉了的兩款發動機，高性能的發動機隨后才會跟進。從雅閣和蒙迪歐致勝各自的市場表現來看，雅閣獲得了成功，連續蟬聯了該級別銷量王，蒙迪歐致勝相比之下就遜色很多。但雅閣的成功符合其一直以來的市場表現，后期高性能發動機只會為雅閣添彩，能賣出多少已經不是重點。

　　而蒙迪歐致勝的前身蒙迪歐在退市的時候銷量慘淡，蒙迪歐致勝沒有在核心技術上起初就搶占高點，錯失了提升產品形象的最佳時機，高性能發動機姍姍來遲只能是徒勞無功。也許上海通用不能在開始就推出2.OTSIDI發動機有其他的客觀原因，但筆者以為，缺少了2.OTSIDI發動機，新一代君威的登場將會失色不少。

　　當然從另一方面來講，2.0L和2.4L兩款發動機的登場有利于上海通用盡快擺正新一代君威的價格體系，為今后的銷售打下堅實的基礎。從另一個角度想，如果上海通用能夠在一個較低的價位上為消費者呈獻一款具有一定駕駛樂趣的中級車，獲得消費者的認可也是有可能的。

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