大眾汽車近幾年的市場占有率不斷下降，這不僅與大眾汽車產品結構的老化有一定關系，還因為大眾汽車在中國市場一直定位于同級車的中上層價格區間，使大眾汽車在競爭不斷加強的今天市場出現了潰縮。
新途安
德國企業一直以辦事嚴謹，遵循原則，這在大眾汽車在中國的戰略方針上得到了體現。在目前大眾汽車的產品布局上，我們可以看到與其他國內合資企業有很大的區別，多數品牌汽車在進入中國市場時，都針對中國市場，對其相關產品的配置、技術進行了一定的調整，降低了不少配置，以提高產品在同級車中的競爭優勢， 而大眾汽車在中國市場卻一直一意孤行，走與歐洲同步配置的路線。當然，從配置和技術上來說，這樣的做法無疑是對消費者負責，但就目前中國消費者對汽車的認知程度，又有多少消費者會選擇這樣的“高價”產品呢？最終還落得叫好不叫座的窘境。
幸好大眾在市場占有率急速下跌后找到了自己新的定位方向，從之后PASSAT領馭、POLO勁情、勁取的重新定位并取得市場良好的反應上來看，大眾已經找到了自己在中國市場的定位，而這三款車型的暢銷也讓大眾嘗到了甜頭，近日，大眾汽車宣布將增加旗下上海大眾和一汽大眾的產品國產化率，以降低成本。
大眾選擇降低成為以控制車價，提高產品競爭力，這樣的決策我們需要從兩方面來看，首先是產品競爭力方面。的確，目前中國消費者最關心的無疑是產品的價格和配置，特別在入門級車市場，這一點得到了更大的體現，大眾這一舉措，無疑是向中國市場的妥協，要產品特色還是銷量？大眾最終選擇了以銷量作為自己的定位，其實大凡入門級車和中級車市場車型都會選擇銷量作為自己的產品定位方針，只有部分豪華品牌才會有以品牌作為自己的最終定位目的，這一步，也意味著大眾品牌真正開始貼近“大眾”。
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當然，從出銷量以外的因素來看，大眾選擇這一步，也意味著違背自己的初衷，同時，也給消費者出了一個全新的話題，我們為什么繼續選擇大眾車？很多選擇大眾車的消費者所信賴的就是其優異的產品質量和售后服務，那么，在國產化率提高后，消費者還是否會繼續選擇和關注上海大眾品牌呢？筆者認為，只要大眾能穩抓零配件質量，那么，這樣的舉措對于大眾汽車來說無疑是一個很好的突破；相反，如果要以質量的犧牲作為控制價格的主要因素，那樣只會損害大眾品牌的形象。其次，大眾之前一直期待以產品與國外技術同步作為其在中國市場的定位方向，欲在市場搶得先機，帶中國市場成熟后，能立足領先位置，顯然，經過幾年的滾爬，驗證了大眾汽車對中國市場成熟程度的估計過于樂觀，這也是大眾進行此輪調整的重要原因之一。
在此輪調整過后，大眾將走向何方？其是否能真正奪得市場占有率的領先位置呢？筆者認為，一切，都將以質量為前提。
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