先進技術決定汽車企業生死存亡

　　日產甚至把“日產先進技術說明會”開到了中國，對于看慣了單純的車輛展示的筆者來說，這次的技術說明會是一次全新的體驗。諸多日產汽車首創或業內領先的技術悉數登場，如“全景式監控影像系統（AVM）”，“CVT無級變速器”等環境保護和汽車安全方面的技術和產品，還包括了諸如車載“鋰離子電池”的電動汽車技術，以及日產汽車在北京奧運會前夕與北京交通信息中心共同發布，現已在北京市區的部分新天籟車型上應用的“STAR WINGS” （星翼）智能導航系統等技術產品。

　　通過新技術的應用，日產向我們展示了一個成功的、領先的汽車企業如何謀求產品科技含量的提升、人性化的關懷以及對環境的愛護。“全景式監控影像系統”是包括寶馬、大眾在內的多家廠商一直在開發的項目，目前在國外部分車型上已經開始使用。這項技術解決了在城市停車位緊張、車輛本體較為龐大、駕駛者停車技術不能達到十分熟練的情況下，如何安全停車的問題。通過四個高清攝像頭對車輛周圍環境的檢測，電腦對攝像頭傳送的數據進行整合，從而模擬出從車輛上方俯視的畫面，此時駕駛員停車入庫就像玩電子游戲一樣簡單。

　　而在解決城市交通擁堵的問題上，日產在奧運前夕與北京交通信息中心共同推出了“STAR WINGS” （星翼）智能導航系統，通過北京1萬輛出租車自動采集的路況信息時刻在向北京交通信息中心匯報著京城路面的車流情況，而每5分鐘，北京交通信息中心就會向搭載了“STAR WINGS”的新天籟車主的NAVI導航儀上傳送一次相關的道路信息。由于這種傳送的方式類似于廣播信號，因此也避免了無線網絡信號不穩定的情況。隨著未來信號傳播速度的加快，像這樣的實時導航系統將會發揮越來越明顯的作用，開車效率的增加也代表了工作、生活效率的增加，這項技術的運用將對人們的生活產生巨大的影響。

　　動力系統方面，日產向我們展示了“CVT無級變速器”以及“發動機技術：VVEL”。其中日產是唯一一家有明確計劃將“CVT無級變速器”實現大規模國產的國外廠商。2007年，75%日產投資的廣州加特可自動變速箱有限公司成立，09年中旬就將開始實現組裝生產。而VVEL的發動機將會比普通發動機減少10%的二氧化碳排放量，扭距也將得到10%的提升。

　　安全性方面，日產主要從車身結構、安全帶兩方面進行車輛安全性的提升。區域車身結構的設計方法主要考慮兩方面，第一是大量使用超剛性鋼板，提高了整車的剛性、降低了車身重量；第二是用更合理的結構安排對碰撞力進行緩沖、分解，保護了支撐結構下的車內人員的安全，同時也考慮到了減少對行人碰撞時的傷害。

　　在最重點的電動車方面，日產擁有從材料、單體、模塊、電池包和整車這一系列的開發能力。而以東本思域為代表的油電混合動力車性，其核心電池技術掌握在松下手中，本田方面并不能完全掌握核心部件的開發和生產。日產方面計劃于2010年在日本和美國推出一款造型獨特的電動車，2012年將向全球范圍內推廣這款車。

　　美國股神巴菲特入股自主品牌比亞迪曾經引起了國內汽車業的轟動，而巴菲特為何愿意入股比亞迪也是大家的疑問。來自比亞迪高層的解釋是巴菲特看重的是比亞迪在電動車方面的核心技術，即電池和充電機。

　　是否掌握核心技術或者說先進技術，是汽車廠商在面臨未來新挑戰、新格局時是否有實力繼續留在競爭的臺面上。不夸張地說，是否掌握核心技術、先進技術，是否能迅速將新技術轉化為生產力是決定未來汽車廠商生與死的重要標準。而以日產為代表的世界先進汽車制造商不僅掌握了核心技術、發展了核心技術，還在不遺余力地把這些原本專業、深奧的技術用形象的、通俗易懂的方式向公眾做宣傳，讓人們接受他們的理念，進入他們的汽車文化。這樣來看，國外先進廠商已經從實際上把競爭提升到了更高級的層面，大多數還在苦苦求銷量求生存的自主品牌是否有勇氣有能力在目前這樣面臨變革的時代抓住機遇、跨越瓶頸，迅速掌握未來汽車制造的核心理念和技術，是決定未來中國自主汽車業是否還要繼續處在利潤最底層的關鍵。