2010年度車型評選之中級車篇

　　東風標致 408

 　　一看到引擎蓋前端威武的銀色獅子，似乎就注定了“平庸”、“普通”這一類形容詞不會出現在標致408身上。巨大而銳利的一雙頭燈依然充滿著靈氣，至于保險杠寬闊的大嘴，則很好地繼承了標致的家族面普，只不過在一系列鍍鉻裝飾條的加持下，更增添了不少穩重大氣的商務氛圍。

　　從側面看去，408顯得非常修長，車頂的線條過渡的十分流暢，尾部也不會有突兀的感覺。傾斜的腰線貫穿至車尾，使整車看起來更富動感。不過正如拍攝車上的車身廣告語所言，“大”是標致408的首要主題。4680mm的車身長度、1815mm的寬度及2710mm的軸距尺寸，讓它更接近一款B級車。

　　在內部風格設計上，標致的設計師們首創了汽車半高結構，強調和最大程度的釋放車內空間。這種設計也為408提供了同級別車中最高水準的駕乘空間、視野和車內光照度，所以第一次接觸408時還真需要一點時間來適應異常開闊的視野。

　　值得一提的是中控臺設計跟海外的標致308幾乎一模一樣，用料和裝配精度都有不錯的表現。CD音響和我們之前見到的標致、雪鐵龍車型上的也一致，使用起來沒有任何難度。雙溫區自動空調按鍵手感不錯，合理的按鍵布局不僅有效地提升面板的利用率，操作起來也變得更簡單了。

　　有了傲視同級的車身尺寸，那么車內乘坐空間肯定不在話下。不管是前排腿部空間、頭部空間，還是后排腿部空間、頭部空間都非常“從容”，即使是1.8米高的大個坐進去，也不會有多少壓抑感。

　　標致408的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構，在操控表現上依然擁有標致家族的整體特點，柔韌并具備十足的玩樂色彩。不過由于車體實在寬大，所以在繞樁項目中動態靈活性有所削弱。值得一提的是408的抓地極限頗高，相信與其標配了215/50R17的輪胎有莫大的關系。

　　動力方面，標致408與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發動機分別搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。我們今天測試的為2.0L版本，雙頂置凸輪軸16氣門的發動機采用輕型合金制成，具有CVTS（連續可變正時系統）技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最大的效能，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。最大功率為108kw，4000rpm時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上。