別克VELITE 5長測開篇 久別重逢的老朋友

　　在評測組里，我算是對VELITE 5最熟悉的一位了，從新車試駕到深度測試都是由我前往參加的。正因如此，我對這臺匯聚通用最新混動技術的插混車子有很深刻的印象。

　　VELITE 5的原型車還是海外的第二代雪佛蘭沃藍達，進入國內后納入別克品牌之下。我覺得這樣挺好的，起碼能完全拋掉以往的包袱。而且在國內消費者的眼里，別克的定位會比雪佛蘭略高一點。

　　至于競爭者的話，VELITE 5尚無真正意義上的對手。如果把范圍擴大至整個新能源車的話，那么榮威ei6、eRX5，比亞迪秦、宋DM、傳祺GS4 PHEV都存在著競爭關系。

　　如果日后第四代普銳斯插電版進入國內的話，估計將會是VELITE 5最直接的競爭對手了。不過第三代普銳斯至今仍在賣，國外第四代已經隨處可見了。看樣子豐田覺得還沒是時候把第四代普銳斯引進來。

　　對了，說回我們手里的這臺VELITE 5。車子是時尚增程型，終端售價為29.58萬，享受了別克的廠家補貼后售價為25.98萬。目前VELITE 5已經進入《2017 年第 2 批上海市新能源汽車備案信息目錄》，在上海上牌能夠享受免拍牌待遇。不過其他限牌地區仍需要搖號或拍牌。不過以目前的趨勢來看，VELITE 5進入國家新能源目錄的幾率很高，有耐心的朋友不妨等一等再出手。

　　頂配車型多出的3萬主要用在配置部分，包括一系列的駕駛輔助系統、BOSE音響等等。個人看來，其實低配版本的配置已經挺全面了。如果不是十分在意那些駕駛輔助系統的話，都市增程型我認為性價比會更高些，畢竟混動系統這塊兩臺車是一樣的。

　　這套第二代VOLTEC混動系統，讓我印象頗深的是它的動力分流（Power split）技術理念與豐田THS有著異曲同工的效果。同樣以電機輔助發動機，達到削峰填谷的效果，讓發動機盡可能工作在高效率區間。

　　而且有了雙電機的大功率和大扭矩，起碼應對市區里面頻繁的起步超車是沒有問題的，不用經常勞煩發動機出手幫忙。雙行星齒輪的設計，則讓車子能夠適應不同的路況，讓電機與發動機之間的分工合作能搭配出更多組合。

　　不過VELITE 5比THS更進一步的是其自身的大容量電池保證了116公里的續航里程，具備充電條件的話，完全不用汽油也能滿足代步需求的。當然了，在我眼里VELITE 5憑借著大容量電池，有著其他混合動力車比擬不了的優勢，這點留待日后的長測文章里面再細說。

　　好吧，我這里也不劇透太多。簡單的為大家梳理一些VELITE 5的要點，往后將會有更全面和詳細的體驗，如果有什么想了解的問題不妨在評論區提出，我們會盡快為大家解答。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）