十五年來中型車如何進化？大空間與科技化

　　從座椅部分來到車內的裝備上。說實話，在我看來這個級別的配置乃至人機工程的提升幅度會比15周年豪華車篇里的S級和7系更大一些。通俗點來說，豪華車就像從1進化至1.5的幅度，而中級車則是從0至1的幅度，這么說能明白我意思嗎。

　　所以在中級車上，廠家既要找出新的需求點，又得在競爭力與成本之間取舍，優先滿足使用率最高的那部分。個中的拿捏，就靠對消費者需要的把控了。而雅閣之所以能夠獲得消費者的認可，還和它的可靠性和耐操度不無關系。

　　所以在六代雅閣上，我們還是可以見到自動空調、定速巡航、天窗、電動座椅這些，除此以外也就沒有什么電子裝備了。看起來似乎很齋很簡單，不過實際用起來其實也不會覺得有什么缺失，該有的都有了，關鍵是直到現在依然能夠正常運轉，這才是最重要的。

　　當目光再回到九代雅閣的內飾上，那種時代的跨越感油然而生，光是中控臺上的雙屏幕已經足夠把玩好一段時間了，更別說方向盤那些琳瑯滿目的按鍵。好在在操作邏輯上，都基于輕松易上手和老少咸宜的原則，不需要花費很多適應的時間。

　　而另一方面，從整體的布局上也可以發現九代雅閣想要擺脫以往給人的有點老氣印象。畢竟作為一臺有相當歷史的中級車，難免會讓年輕人覺得只有父輩才會開。如今更加強烈的科技感明顯是為了討好年輕人而來，不過這種轉變的幅度卻又恰到好處，不會讓人覺得用力過猛而導致的弄巧反拙。

　　其中最明顯的轉變便是各種電子輔助裝備的出現，讓人們變得越來越“懶”。通過ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞。當然了，包括預碰撞制動、ESP等配置還是為了讓我們更加安全而來。

　　總結：或許十五年的雅閣車主如今已經開上奔馳S級，甚至更高級別的豪車；而十五年后的今天雅閣的用戶群體或許發生了很大的變化，不過作為一款中級家用車，它所追尋的本質東西是不變的，依然是向著更好開、更好用以及更安全的方向進化。

　　最新的發動機技術、更多擋位的變速箱加入，動力性能提升的同時也帶來更低的油耗，同時也帶來更舒適更平順的駕駛體驗。而作為家用車，在舒適性、空間方面的進化尤為明顯，尤其是后排乘客的乘坐空間，這都是為了迎合當下消費者的需求。

　　而科技的不斷發展，也為汽車帶來很多的便利，當中最明顯的轉變便是車內各種電子輔助裝備的出現，讓人們變得越來越“懶”，當然也更安全。例如通過ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞；而ESP、預碰撞系統、全方位的安全氣囊等安全配置的加入使得行車也越來越安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞 區廣賢）

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