煥“芯”出發(fā) 體驗(yàn)捷豹路虎Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)

　　捷豹XFL上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共有高、低功率兩種調(diào)校，而本次我們?cè)囻{的全部為高功率車型，最大功率184kW(250PS)，最大扭矩為365N·m，與之匹配的是來自ZF的縱置8AT變速器。

　　進(jìn)入車內(nèi)點(diǎn)火，最為明顯的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比舊款車型要小不少，車內(nèi)的靜謐性更好。

　　在動(dòng)力方面，捷豹XFL原本使用的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)，無論在市區(qū)還是高速駕駛都已經(jīng)綽綽有余，因此新款發(fā)動(dòng)機(jī)提升的10馬力并不明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小了，主觀上就會(huì)有一種動(dòng)力更足的感覺。

　　在普通模式下，變速箱的反應(yīng)會(huì)相對(duì)遲緩，低擋位換擋會(huì)有輕微的頓挫感，但若切換至ECO或者運(yùn)動(dòng)模式后，換擋的動(dòng)作就會(huì)輕柔很多，整體也更加平順。個(gè)人更喜歡使用運(yùn)動(dòng)模式，在平順的同時(shí)，車輛整體的反應(yīng)更加迅速，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也并不難聽。

　　小結(jié)：筆者認(rèn)為2018款捷豹XFL的最大改變就是新款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的NVH提升，對(duì)于一款優(yōu)秀的豪華行政級(jí)轎車來說，捷豹XFL可以說已經(jīng)將短板完全補(bǔ)齊，至少在各方面都不會(huì)落后與奧迪A6L和寶馬5系了。