穩(wěn)重為上 測試上汽榮威RX8 2.0T 四驅(qū)版

　　性能測試環(huán)節(jié)全程在瀝青鋪裝路面進(jìn)行測試，路面干燥，空氣溫度34攝氏度，地面溫度還會更高一些。

0-100km/h百公里加速測試：

　　選擇SPORT模式，這個模式下車輛四個輪都會有動力分配，然后關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)起步。有意思的是，憋轉(zhuǎn)速時到了2000轉(zhuǎn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定一下，然后過約1-2秒后轉(zhuǎn)速會繼續(xù)爬升到2400轉(zhuǎn)，這個時候你會感覺到發(fā)動機縱置車特有的車身扭轉(zhuǎn)感（左右方向扭轉(zhuǎn)）。而由于四輪都有動力分配，所以起步也沒有出現(xiàn)打滑，加速過程感覺中段動力爆發(fā)較為強一些。

　　起步后g值最高達(dá)到了0.6g，不過持續(xù)時間不長，然后g值趨于平穩(wěn)，加速過程整體比較平穩(wěn)，最終最好成績定格在9.99秒，RX8在動力層面穩(wěn)定性不錯，幾次測試的加速成績都很接近。

100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，車輛點頭現(xiàn)象比較明顯，但是對于這個架構(gòu)的車型來說，由于重心高、懸架行程長等特性，所以這樣的情況也是很常見。而制動力全程在1g附近游走，整個制動過程在車內(nèi)感覺還算平穩(wěn)，最終成績在38.22米，在這個級別中算是十分出色了。

噪音測試：

　　車內(nèi)噪音方面，配合使用米偏靜音舒適的輪胎，榮威RX8的靜謐性其實在同級中感受還不錯，發(fā)動機也只在降檔需要高動力輸出時才會有明顯一點的噪聲傳進(jìn)車內(nèi)。

　　榮威RX8搭載的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，依靠的是中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統(tǒng)會以前40%后60%的比例分配動力，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時前后軸動力會在0-100%內(nèi)自動分配。而2H兩驅(qū)模式下，車輪會以后驅(qū)行駛，提升燃油經(jīng)濟性，多省一點油。而4L低速四驅(qū)的時候，車輪會切入低速四驅(qū)擋位，扭矩會放大2.48倍，能夠增強車輛的爬坡能力。

　　伊頓機械差速鎖其實不少車型都有搭載，雖然是出現(xiàn)打滑后才會自動鎖止，但是總比后橋開放式差速器要強不少。另外榮威RX8僅在兩個四驅(qū)頂配版本才配有這個差速鎖，剩下的四驅(qū)版本車型則需要選配才有這個伊頓機械差速鎖。

　　滑輪組測試對于擁有兩把鎖的榮威RX8來說難度不大，即便是只有前單輪附著，在空轉(zhuǎn)一陣后也能夠通過電子輔助制動脫困，這個表現(xiàn)已經(jīng)能夠應(yīng)付普通消費者一大部分日常路況了。

　　這個被稱為豪華大7座互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX8，內(nèi)飾用料設(shè)計上用了不少心思，在觸感以及視覺上都不失豪華感，而配置方面在同級中是十分豐富，多種的安全輔助系統(tǒng)、舒適性配置都有，加上榮威有名的智聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)，人機交互也有了更多的可玩性。而空間上也能夠滿足出行需求，即便是7座第三排也不會太過于壓抑。縱置2.0T加6AT的搭配核心就是穩(wěn)，動力輸出以及換擋都比較柔和平穩(wěn)，與RX8低調(diào)的性格相吻合。而四驅(qū)系統(tǒng)加上非承載式車身離地高優(yōu)勢，使其也擁有不錯的通過性能。綜合而言，RX8的產(chǎn)品實力符合廠家的定位，以后市場上又多了一位有趣的7座SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）