輸掉比賽如落榜般難過 開帝豪GL下賽道

　　賽車比賽就是一次高考。每次練習或者排位賽相當于模擬考，每次練習都會暴露出一些問題以及一些做得出色的地方。不用有一點不一樣的是，這次整個比賽需要保護賽車，避免發生碰撞，一旦碰撞了沒有零件修復。這就是意味著練習賽和排位賽沒得太狠，要保護好賽車，可是我就是太狠了。

　　正賽之前有四次練習賽和一次排位賽。說實在每一次上場都是在找感覺，尋找著每個晚最極限的剎車點、這個彎用2擋還是3擋過會快一點....同時場上也會遇到慢車，能夠全力跑的圈并不多。

　　整個比賽前有個重要的會議全體車手必須參加的，就是車手會，相當于一個車手訓話。在任何一場比賽一定會有這個訓話會。同時訓話會被安排在試車練習的前一天。車手會必須要出席，不然會被處罰或者禁止參賽。

　　車手會更多還是傳遞安全意識。告知車手這場比賽有什么新增的規則，改變或者有什么特殊的情況要注意、這一場比賽或者賽道都有自立的規矩。車手必須要留意賽道的變化。

　　前兩次練習賽基本都是找賽車的感覺，適應賽車各種操作以及賽車的視野這一點尤為重要。熟練賽車的各項調校以及操作才能夠跑出最佳的成績。

　　排位賽前一次的練習賽，已經對車輛的特性掌握得差不多，同時也了解到最佳的過彎路線。這一次練習賽的成績為2:23.31，排在全場的第三名，同時前兩名和我的成績相比甚至不到1秒。于是我開始有點嘚瑟了，以為大家的實力不外乎如此。

　　在場上比賽永遠不知道自己是有多快的，也就是說不會知道自己跑得多慢。排位賽上場前稍微有點緊張，更主要是擔心大家會拼得很厲害導致碰撞。坐上賽車上，悶熱以及局促感讓所有擔心都消失。

　　排位賽從維修區間隔著發車，每臺車距離很遠，理論上是不會發生追上或被追上，不過這是業余的比賽每位賽車手水平差次不齊。好幾圈都遇到慢車，沒法走最佳的路線，圈速感覺也不會快起來。

　　之后也與11號車糾纏著，不斷被他壓迫著。此時前方沒慢車，開著前面的我也不時留意后視鏡后方的11號車，總擔心會超上來然后發生碰撞。一直這樣的狀態持續至排位賽的結束。

　　雖然一直被跟著跑，但有兩三圈能夠很好跑著正確的賽車線，被跟著跑也有壓迫感。所以結束后心里有點暗爽，認為自己能夠排到不錯的位置發車，甚至還接受直播的采訪裝十三一番。

　　排名出來了，成績不如練習賽得好，圈速只有2:25:38，排到第7位發車。事后總結究竟什么原因呢？我一直在尋找。或許是心情浮躁卻比練習賽少了點沖勁，這也是相當矛盾的事情。排位賽僅僅用賽車線跑，沒有壓到太多的路肩；同時前方沒有一臺車可以帶著跑；也不斷回看后方。大概這就是跑得慢的原因，更多在于自己。

　　賽車更多不是為了戰勝別人，而是戰勝自己，戰勝自己內在恐懼、戰勝內心急躁、戰勝壓力、戰勝欲望....

　　排位賽之后一直和技師溝通著問題，看看試圖通過調整些什么來提升賽車性能。調整一下尾翼角度讓高速過彎更加穩定，調整下前束讓賽車直線行駛精準，調整下胎壓減少一些甩尾的情況發生....

　　作為新手的賽車經驗不足是一定的，跟經驗豐富技師交流雖然不會直接給到圈速的提升，但能夠了解賽車調校以及賽車手的心理是如何調整，這也未嘗不是一種經驗。賽車手與技師的關系狀態，更多是合作交流，互補協作，而不是有啥問題都丟給技師，什么情緒都發泄在技師上。

　　只能接受第7名的發車起步，祈求起步時候能夠更快。

　　排位賽之后請教了一名老司機，吸收一些珠海賽車場跑得更快的經驗，學習一些小技巧。然而，老司機給到答案是：盡可能走直線、要膽大推遲剎車點、壓路肩、部分彎道大膽全油過。

　　正賽前最后的練習賽，心想著盡量跑出排位賽前幾名的圈速，這樣才能證明或者有機會去奪冠。可是練習賽第一圈就發生問題，4號左直角彎壓路肩太盡，整臺車有點左側基本離地，稍微有點失控狀態，出彎直接鏟上右側的路肩開外。右前輪頓時就爆掉了，然而只能艱難開回維修站。最后一場練習賽也廢掉了，沒辦法刷圈速。

　　要只是單單爆了右前輪后果可能沒那么嚴重，爆胎后影響著輪胎傾角問題，導致車輪剮蹭到減振器以及ABS傳感器線束，同時也讓剎車鋼油管也出現破裂需要更換。這幾處的問題給正賽的賽車故障埋下伏筆。

　　技師也能夠很快去解決問題，油管也只能用回原廠的軟管，這個比賽并沒有更多的配件可以更換。雖然表明解決了問題但隱約會出現故障，期望別在正賽出現就好了。

　　保護賽車在整個比賽過程中也是相當重要。其中有兩臺賽車在練習賽中完全撞得面目全非，這樣就沒法參加正賽。只要還能參加正賽，那就是還有機會上頒獎臺。

　　暖胎圈大范圍摩擦摩擦，換了新輪胎和新剎車片需要開磨。經歷過爆胎后，心情反倒是沒那么緊張，放輕松不少。開過編隊圈停在第7位的發車線上，腦子啥也沒想平靜得狠，也許是精神高度集中的表現。

　　舉出5秒牌，紅燈一盞一盞亮起，突然全部熄滅，起步，正賽開始。或者真的不是職業車手，我前兩名的賽車起步真的很慢，在發車區便能把他們兩超越掉，便馬上切向右走內線去。進第一個彎時便能排到第四名，心情頓時爽了，不過第一個彎的全力制動便發現車子有問題了，怎么好像有點抱死，但還是在可控制范圍之內。

　　在4號彎之前一直能夠保持著在第四位的狀態，也能夠鉗制住后方的車。可是4號彎一剎車便暴露著賽車制動系統真的有問題，四輪一下子就是抱死的狀態。抱死后死繼續被推出去外側，內側頓時被兩臺車超越，一下子就落到了第六名。

　　繼續追趕著，在7號右手肘彎想著晚剎車搶彎道位置，可惜這次重剎車完全沒戲，四輪繼續抱死產生巨大的濃煙，完全推出去，名次繼續下滑。

　　兩次重剎抱死后，確信ABS系統出現問題，儀表盤上的ABS燈也亮起了，我的23號車沒有ABS系統需要重新適應剎車。同時前車輪也出現一些摩擦，導致整臺車出現上下調整，車身穩態被打破了，提速很慢，速度上去非常慢。

　　緊接幾圈都是在重新適應沒有ABS的剎車，剎車不能再一腳踩死，同時需要配合著減擋來輔助減速。有幾個彎還是抱死太多，浪費不少時間被后方賽車趕上甚至超越一次。自從習慣剎車后還是能夠準確找到剎車點，超越了剛剛超過的8號車。

　　沒有ABS總體的剎車點偏早一些，早剎車似乎給了8號車再一次機會，欲想在9號彎內線一次超過去。可惜他剎不住了直接推出去賽道外的陶粒區直接結束比賽。現在的車況只想著能夠完賽才不會丟人。

　　繼續拼一下，人生也沒有多少次如此忘乎所以拼勁。車身在劇烈振動時以接近120km/h過14號右彎非常難受，整臺車有飛出去失控的感覺，機械碰撞聲音、輪胎摩擦聲音、發動機噪音、排氣噪音等等，壓上路肩車身都離開路面一小會。一點點靠近前車，可是也無法超越。

　　不過這一切也沒用，看著前方遠遠的賽車通過這格子旗，比賽結束。

　　回頭再想，如果我不把輪胎弄破就不會發生剎車系統問題；如果我有足夠經驗應對突如其來沒有ABS狀況；如果能不著急去跑...事實上沒有那么多如果，輸掉一場比賽如同高考落榜一樣的難過。

　　賽車并不是一朝一夕就能練出來的，需要經過長時間的訓練，長時間的積累經驗，特別是突發情況的應對。賽車比拼不單比的是技術，還有心理、對賽車保護等方面。這次比賽在賽車保護上沒有做到位，練習賽發生的故障影響著正賽發揮。賽車很系統，每一個方面也不容有差池，連練習賽也不能有。不過賽車也要有一定的運氣，運氣不佳也難以跑出好成績。這次比賽吉利帝豪GL表現也十分出色，原廠動力系統沒有一臺車發生故障，高強度的奔跑連水溫過高也一例沒有，厲害厲害。

　　很多人都會覺得賽車運動很危險很多意外發生。事實上這種通過普通轎車改裝而來的賽車的比賽非常安全，無論是個人的裝備還是賽車的裝備也是做得十分充足。賽會也相當重視安全問題，經常強調安全問題。賽車和機械生產制造一樣，只要在游戲規則里面玩耍，意外情況基本上不會發生。吉利作為一線中國品牌在推廣賽車運動上作出努力也是大家共睹，不僅收集了大量極限時性能數據，而且也讓賽車運動更加親民。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 @青山三劍客）