一份誠意的答卷 試駕威馬EX5 400 創新版
底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業研究協會）的團隊聯合調校。說實話，我并不關心底盤是誰和誰調教的，實際體驗感才是王道。EX5的底盤質感整體偏硬朗，對振動處理干脆，但也導致有不少振動傳遞進車內，還好余彈不多，車內乘坐還算可以接受。這樣的底盤反倒是在開快了以后過坑洼會有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺讓我聯想到了歐洲車。當然，帶著鋰電池組也會導致在面對大振動時車身彈跳會更少一些，在過彎方面也因為重心比普通SUV低所以側傾表現良好。
威馬EX5目前共推出三種續航里程共計六款車型，EX5 300/400/500分別對應不同的電池組容量，每一個電池容量車型中又分為探索版以及創新版兩個車款。
| 威馬EX5量產版指導售價 | |||
| 車型 | 版本 | 補貼前售價（萬元） | 補貼后售價（萬元）以北京為例 |
| EX5 300 | Lite探索版 | 18.655 | 11.23 |
| Extra創新版 | 20.155 | 12.73 | |
| EX5 400 | Lite探索版 | 20.73 | 12.48 |
| Extra創新版 | 22.23 | 13.98 | |
| EX5 500 | Lite探索版 | 23.23 | 14.98 |
| Extra創新版 | 24.73 | 16.48 | |
| 威馬EX5不同版本電池對比 | |||
| EX5 300 | EX5 400 | EX5 500 | |
| NEDC工況續航(km) | ≥300 | ≥400 | ≥450 |
| 60km/h等速工況續航(km) | ≥380 | ≥500 | ≥600 |
| 動力電池類型 | 三元鋰電池 | ||
| 電池包能量密度(Wh/kg) | ＞140 | ||
| 電池組最大儲能(kW·h) | 45.990 | 52.560 | 56.940 |
| 0-100km/h加速時間(s) | ≤8.5 | ≤8.5 | ≤8.5 |
| 直流快充時間（min,30%-80%） | 30 | 30 | 30 |
| 交流標準充電時間(h) | 7.5 | 8.5 | 9.2 |
對于11.23-16.88補貼后的價格，可以說在同級別車型中價格較低的，并且EX5在配置方面并不低，全系標配全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、電動調節真皮座椅、前后雷達、定速巡航、雙區空調等等，標配配置可謂是豐富。而威馬還提供了額外的可選配置讓消費者升級選擇。
| Lite探索版 選裝價格表 | ||
| 價格（元） | ||
全景天窗 前后一體式側窗氣簾 | 5000 | |
| 高級打孔真皮座椅選裝包 | 多功能高級真皮打孔座椅 | 4000 |
| 主駕駛座椅電動腰托 | ||
| 駕駛座椅加熱、副駕駛座椅加熱 | ||
| 座椅記憶功能 | ||
| 外后視鏡倒車自動下翻功能 | ||
| 四門車窗一鍵升降 | ||
| 18英寸輪轂（含米其林225/55 R18輪胎） | 2000 | |
| 電池包電加溫系統 | 2880 | |
| 僅EX5 400/500可選 | 電池包電加溫系統 | 8000 |
| 零下30℃加溫系統 | ||
| Extra創新版 選裝價格表 | ||
| 價格（元） | ||
18英寸輪轂（含米其林225/55 R18輪胎） | 2000 | |
| Nappa豪華座椅選裝包 | Nappa皮革座椅 | 5000 |
| 主駕駛座椅電動腰托 | ||
| 駕駛座椅加熱、副駕駛座椅加熱 | ||
| 座椅記憶功能 | ||
| 外后視鏡倒車自動下翻功能 | ||
| 打孔皮革方向盤 | ||
| 體驗升級選裝包 | 迎賓踏板 | 3000 |
| 內飾氛圍燈 | ||
| 香氛系統 | ||
| 手機無線充電 | ||
| 雨量感應雨刮 | ||
| 隱藏式電動感應門把手 | 1980 | |
| APA自動泊車輔助 | 2980 | |
| WM立體劇院式環繞音響(11揚聲器) | 1280 | |
| 電池包電加溫系統 | 2880 | |
| 僅EX5 400/500可選 | 電池包電加溫系統 | 8000 |
| 零下30℃加溫系統 | ||
| 僅EX5 500可選 | 6.6kW雙向車載充電機 | 2000 |
上方需要解析的是電池電加溫系統也就是在外界溫度偏低是，車輛會通過電加熱電池包冷卻液，從而提升電池溫度，使其快速進入最佳工作溫度區間，確保車輛正常行駛。另外零下30℃極地加溫系統，是在車內再安裝一個小型的柴油機，在極寒時會啟動柴油機來為電池進行加熱，確保在低溫和極寒環境下都能維持車輛正常充電,啟動和行駛。
威馬EX5雖然是新勢力造出的純電車型，也并不是第一款實現量產交付的新勢力車型，但EX5給我的感覺卻是最接近傳統燃油車質感的純電車。其外觀整體設計依舊保留了燃油車的設計思路，沒有離經叛道的設計，男女老少都合適。內飾方面做工以及質感并不會有明顯的問題出現，主打的車聯網交互系統也沒有因為功能太多導致邏輯混亂，反倒是可以實際使用，只是內飾在座椅以及小細節設計上方面還缺了點火候。在動力部分，純電帶來的行駛質感倒是沒有與其他車型拉開什么差距，但是EX5的底盤處理振動迅速，雖然振動傳遞多，但整體度高，質感較好，相比一眾純電車松垮的底盤已經要優秀不少。
再結合價格配置來看，威馬EX5確實給了我們一份誠意的答卷，希望威馬能處理好細節，并且在質量方面認真監管，逐步走出自己的新能源之路。同時我也開始期待明年即將推出的EX6車型。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：杜慶煒 宗澤）
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