一次耍不夠 賽道體驗(yàn)奧迪高性能RS系列
繞樁項(xiàng)目我們使用的是有“最美旅行性能車”之稱的RS6 avant，雖然它的動(dòng)力系統(tǒng)與RS7一樣，但是在數(shù)據(jù)方面要比前者略低一些。項(xiàng)目順序就是先繞樁然后在盡頭繞圓掉頭然后再接著穿樁回來(lái)，最到達(dá)終點(diǎn)，這個(gè)項(xiàng)目教練還采用了可以精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)后兩位的紅外線計(jì)時(shí)器來(lái)計(jì)繞樁時(shí)間。
繞樁其實(shí)最重要的就是對(duì)車輛節(jié)奏控制的掌握，特別是像RS6 avant這種大馬力車型，稍有不慎油門踩深點(diǎn)，那么輪胎就會(huì)突破極限然后車身失控，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你救回，但是一個(gè)桶間亂了手腳之后，那么接下來(lái)后幾個(gè)樁桶就得重新適應(yīng)召回節(jié)奏。
如果對(duì)車輛性能了解的話，在起步初段你可以大油門，利用RS6 avant爆裂的扭矩把車速在最短時(shí)間內(nèi)提高，但在繞樁之前一定要降到合適的車速，用更連貫的方式在桶間穿梭，慢了的話你可以在繞樁時(shí)小油提速，切記千萬(wàn)不要大腳給油，特別是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，稍大一點(diǎn)，那么RS6 avant就會(huì)毫不客氣的讓你在車內(nèi)手舞足蹈起來(lái)。
第二個(gè)環(huán)節(jié)是金卡納賽道計(jì)時(shí)比賽，賽道由直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見(jiàn)的障礙組成，由于賽道場(chǎng)地不大，所以這個(gè)項(xiàng)目的試駕車輛是RS3和TT RS，這兩款RS家族中身材最小的家伙更適合這種小型公路賽道。RS3和TT RS都搭載了2.5T配7擋雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，性能參數(shù)也都一樣，最大功率294kW/5850-7000rpm，最大扭矩為480N·m/1700-5850rpm。
首先跟RS6、RS 7這些“老大哥” 們比，RS3和TT RS的轉(zhuǎn)向明顯要輕很多，但是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還是依舊很高，很小的虛位讓駕駛者很清晰的就可以做出方向預(yù)判，兩車在賽道中穿插自如，所以即便是入彎前的剎車過(guò)晚，只要輕微的修正一下方向，那么就可以很順暢的掠過(guò)彎心。
別看排量更小，但RS3和TT RS的加速能力可并不比RS其他車型慫，所以在這種窄小的賽道中一定要控制好自己的情緒，不要沉迷于享受鏗鏘有力的加速中無(wú)法自拔，一切都要做到點(diǎn)到為止。在賽道中與繞樁一樣最重要的就是順暢度，如果速度過(guò)彎，把節(jié)奏打亂的話，那么接下來(lái)等著你的一定是連撞好幾個(gè)樁桶。
總結(jié)：
奧迪RS車型我之前開(kāi)過(guò)，但是像這次在同一時(shí)間內(nèi)讓我把幾乎所有RS都摸上一遍確實(shí)是頭一回。在很短的時(shí)間內(nèi)從一輛車上轉(zhuǎn)到另一輛車，雖然行程很緊湊還下著雨，但是這更能讓我貼近每款RS車型，更能讓我清晰的深知每款車型之間的不同性格，也更能讓我知道奧迪除了可以帶給我們“快”之外，也在操控上下足了功夫，以去滿足玩家們對(duì)性能車更高層次的熱愛(ài)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）
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