最親民的插混 卡羅拉雙擎E+到底強在哪里？

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豐田混動技術省油的秘訣，就在于雙電機E-CVT變速器，卡羅拉雙擎E+也不例外。

集成了兩臺電機并帶有發電裝置，（下圖左側）的電機通過單向離合器能實現同時兼備回收電能和啟動內燃機的功能（不需要起動機了），E-CVT既能單電機動力輸出、也能雙電機動力輸出、還能內燃機與雙電機組合完成動力輸出。

首先作為插混車型，卡羅拉PHEV通過充電單元能夠進行外部充電，所以我們可以享有插電混動車型的純電行駛優點，同時作為豐田混動，就算不充電卡羅拉卡羅拉雙擎E+的油耗也是足夠的低（官方B工況油耗為4.3L/100km），具體我們分工況來看看。

車輛停止不動的時候，所有動力單元都是不工作的。此時車輛起步的話，主電機（靠近發動機一側的電機）將驅動車輛完成啟動（如果電量極低且環境溫度較為極端，發動機也可能會同步啟動）。

正常來說只要低速行駛，只憑借主電機驅動就足夠了。

如果還要加速，那么通過單向離合器，發動/電動機會協同主電機一起驅動，來滿足更高的動力需求。卡羅拉雙擎純電續航達到55km，能夠支持125km/h及以下時速的純電行駛，基本覆蓋了主要的高速區間。只要電量夠，就能夠保證發動機不會介入。

這也是卡羅拉PHEV（插電混動）與卡羅拉HEV（混動）的區別所在了。

如果遇到更高速、更高負載的行駛需求或電量不足的情況，發動機將會介入，配合電機一起工作，完成動力輸出的最大化。

制動、減速的時候。車輪會反拖電機為電池充電，完成動能回收。

通過上述工作模式循環往復，自如切換到最適應當前工況的工作模式，達到最節能的目的。

卡羅拉雙擎E+到底適合哪些人？

首先務必明確了，卡羅拉雙擎E+其實就是為了能在限牌城市上牌的卡羅拉雙擎，如果你指標沒有問題，又需要一臺省錢的代步車的話，直接雙擎版即可。身在限行城市、或者說充電條件非常理想，再來考慮卡羅拉雙擎E+。

其次，卡羅拉雙擎E+是一臺其貌不揚，甚至說是看起來極其平庸的一款車型，外觀、內飾甚至都有點兒落伍；空間也不算優秀，但是卡羅拉雙擎E+內在的混動技術卻是這個價位下獨一無二的存在，卡羅拉雙擎E+對這個價位的插混車型所帶來的沖擊，能夠等同于卡羅拉雙擎之于緊湊級燃油車的意義。

如果你就是想代步，并且根本不想多費腦去選擇車型，本著花小錢辦大事的態度，那卡羅拉雙擎E+就最合適你不過了。

另外豐田低廉的后期維護費用，省下的也絕對是真金白銀。卡羅拉，不就是把代步、不操心給做到極致，才成為史上最暢銷的車型了么？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）