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  • 真實力派 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

    2019-04-03 00:15:21 作者:鄭鵬展

      為了盡量確保挑戰(zhàn)的公平性,在測試前的一天晚上,三名測試者分別使用慢充形式將三臺車的電池全部充滿了電。因為慢充相對比較穩(wěn)定,并且可以讓電池得到最大幅度的充滿。

    真實力派 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

      所以在挑戰(zhàn)當天,三款車的儀表盤都可以顯示到目前滿電情況下綜合最大續(xù)航里程,在這里必須說明一點的是,儀表盤的綜合續(xù)航里程與車企標注的有一定出入,原因是儀表盤的數(shù)值是建立在實際使用和駕駛習慣的基礎上預計的數(shù)據(jù),而官方的最大續(xù)航里程數(shù)據(jù)則是理想工況下的車輛最大極限里程。

    不懼嚴寒 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

      從儀表盤數(shù)值來看,比亞迪秦pro最高預計續(xù)航里程達到420公里,榮威Ei5次之,而北汽EU5則在最后。當然這個數(shù)據(jù)并不完全準確,每臺車的電量消耗都和實際駕駛有著密切的關系,所以秦pro是否能笑道最后現(xiàn)在還并不能肯定。

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      從中關村出發(fā)后三臺車進入了車流較多的北京北四環(huán)路,早上9:30分,雖然早高峰的擁堵已經大大減輕,但是車流仍然涌動,所以整體車速只能保持在40-60公里/小時左右。

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      在四環(huán)路行駛10幾公里后車隊轉入京藏高速,相對來講路面就順暢了很多,所以車速也由60公里/小時逐漸提升至80甚至100公里/小時。車隊逐漸的提速也使三臺電動車的電池損耗逐漸加大,這也是日常駕駛中經常出現(xiàn)的駕駛環(huán)境。

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      在來到第一個記錄點時,三款車型行駛里程數(shù)基本一致,由于第一階段的整體行駛距離并不長,所以三臺車的預計續(xù)航里程和實際行駛里程相加后的結果與出發(fā)時的最大續(xù)航里程數(shù)差距還不大,這也說明三款車在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。

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      在離開第一記錄點后車隊開始長距離的測試階段,而主要道路環(huán)境也由高速公路和環(huán)路組成。在這一個階段,三款車輛車速都可保持在80-100km/h,只有在環(huán)路部分出入口造成擁堵時,車速會下降。所以這一部分測試也是基本還原了日常用車環(huán)境。

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      來到第二記錄點時三款車輛已經基本行駛了超過170公里,而預計續(xù)航里程也隨著距離增加起了變化。pro在前期的續(xù)航里程的優(yōu)勢逐漸逐漸消失,在第二記錄點時秦pro榮威Ei5的預計續(xù)航里程數(shù)據(jù)已經相差無幾。而三款車中北汽EU5數(shù)據(jù)相對落后,而且里程衰減也最為明顯。

    不懼嚴寒 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

      三位體驗者在短暫的休息時間里也不忘互相調侃探討,尤其是北汽EU5的續(xù)航能力,讓其他兩位體驗者非常開心,畢竟從現(xiàn)在的情況看,最后一名已經“名花有主”了。

    不懼嚴寒 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

      第三段測試主要包括部分環(huán)路以及路面情況相對較差的省道,因為路況原因,車隊行駛速度也受到一定影響,逐漸下降到50-70公里/小時。而在情況相對比較復雜的路面,榮威Ei5的i-booster智能電控制動系統(tǒng)可以讓它相對其他兩個對手行駛更加輕松。而秦pro和北汽EU5相對就會出現(xiàn)更多的加油和剎車情況,相對來講電量損耗就會更高一些。

      隨著時間推移,三款車的電量也損失殆盡,最先敗下陣來的就是北汽EU5,這也基本上是意料之中的事情。而其次是秦pro,雖然在最后的一段路途中秦pro的電量衰減有些大,但總體續(xù)航能力還是值得肯定的。最終行駛最長距離的要數(shù)榮威Ei5,經過環(huán)路、高速和省道等路面的考研,最終榮威Ei5的儀表盤里程數(shù)定格在334公里。

    不懼嚴寒 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

      以下就是本次三款車輛的測試最終行駛里程數(shù)據(jù):

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      從最終的結果來看,北汽EU5雖然前期電量儲備還可以跟上另外兩臺車的節(jié)奏,但逐漸隨著路況個多變,電量損耗也逐漸增加,最終成績也是三臺車中最差的。而榮威Ei5其實也只是險勝秦Pro,兩款車只是相差了約12公里。相較滿電時的數(shù)據(jù),榮威Ei5最終可以實現(xiàn)翻盤,其主要的原因還是后期適應各種路況的能力更強,使車輛得到更好的節(jié)電效果。另外一點,就是在即將沒電的時候秦pro啟動了低速模式,無論如何踩油門車輛的時速也只能維持在3-5公里/小時。而榮威Ei5在最后階段也仍然可以保持相對較高的時速行駛,對于駕駛者來說榮威Ei5的駕駛體驗就會更好一些。

      測試結束后,三款車均被拖到就近的加電站進行快速充電。意猶未盡的三位體驗者對于車輛的快充究竟誰更強也進行了比較。

    不懼嚴寒 榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

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      從最終的充電速度來說,車輛最快沖到80%電量的仍然是榮威Ei5,用時58分57秒。而另外兩臺車在隨后的幾分鐘內相繼充電至80%,總體來說快充的能力還基本算是不相伯仲的。

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      鄭鵬展 編輯

      長駕駛技術交流以及車輛調校測試,對于機修方面比較擅長,且對于車輛動態(tài)調試有自己獨到的見解。

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