當(dāng)科技感遇到大空間 試駕東風(fēng)風(fēng)光580 Pro
說(shuō)到動(dòng)力，其實(shí)這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)在自主品牌里算是強(qiáng)勁的，但和CVT相結(jié)合后可能暢快的感受就會(huì)打個(gè)折。但此次升級(jí)后重新調(diào)教的底盤(pán)又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過(guò)程中我一直以一個(gè)分裂的性格在體驗(yàn)這臺(tái)“雙子座”的車(chē)。整體試駕過(guò)后，我覺(jué)得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經(jīng)做得足夠好了。
之所以提到低氧環(huán)境這個(gè)前提，是因?yàn)樵谠囻{的途中我們體驗(yàn)了非鋪裝的上坡路段，在車(chē)輛靜止時(shí)大油門(mén)起步有時(shí)會(huì)遇到轉(zhuǎn)速上不去的情況，不過(guò)當(dāng)成功起步并將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上后這種乏力的感覺(jué)就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車(chē)型中，渦輪增壓的車(chē)型也基本都或多或少地會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。
為了更完整的試駕體驗(yàn)，在駕駛途中我同樣試了試手動(dòng)擋車(chē)型，因?yàn)榭梢允褂冒肼?lián)動(dòng)的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺(tái)MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因?yàn)楹趿康偷木壒蔬@臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來(lái)說(shuō)，駕駛時(shí)的暢快感提升了不止一個(gè)級(jí)別。雖然整體的加速性能沒(méi)有過(guò)于巨大的差別，但會(huì)給人一種提速反應(yīng)變快的感覺(jué)。
不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事情，當(dāng)我們?cè)谶x車(chē)過(guò)程中對(duì)著配置表磨磨唧唧地挑選最佳性?xún)r(jià)比的車(chē)型時(shí)，往往卻忽略了一個(gè)最重要的問(wèn)題——看不見(jiàn)的那些價(jià)值，當(dāng)一個(gè)處于發(fā)展中的品牌將“操控性”放在研發(fā)的重點(diǎn)位置時(shí)，它一定是注重其產(chǎn)品自身價(jià)值而并非營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值的。雖然這個(gè)問(wèn)題放在這樣一款車(chē)上可能有點(diǎn)“深”了，但我想說(shuō)的是，在汽車(chē)制造業(yè)中，真正做產(chǎn)品的企業(yè)一定不會(huì)認(rèn)為汽車(chē)這個(gè)東西僅僅是個(gè)代步工具這么簡(jiǎn)單。大屏幕和大空間是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)，這并沒(méi)有什么懸念，不過(guò)這些東西都是成本的產(chǎn)物，而體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的“調(diào)教”才是一款車(chē)的靈魂，就像東風(fēng)風(fēng)光580 Pro在軸距達(dá)到2780mm后依舊能夠在操控感上保持靈活的姿態(tài)和駕控體驗(yàn)，這樣良好的感受已經(jīng)與合資車(chē)型的差距很小了，如果能將動(dòng)力匹配得再完善一些，我相信這樣一款集科技感、大空間和操控性于一身的運(yùn)動(dòng)型7座城市SUV一定會(huì)在國(guó)內(nèi)水深火熱的汽車(chē)市場(chǎng)中奪得屬于自己的一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車(chē)輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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