提供更低廉通勤方案 試駕江淮iEV6E青春版

　　江淮iEV6E青春版搭載一臺最大功率為45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步電動機，相當于1.0L自然吸氣發動機的動力性能，但得益于電動機的特性，起步還是要輕松不少。

　　旋轉式換擋機構看起來要更有科技感，但試駕車上的并沒有一鍵式P擋，用戶體驗就不夠好了，操作要繁瑣一些，希望未來可以將該功能加入到新車上。

　　江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小車，用戶畫像大概是家庭主婦日常買菜、接送小孩或城鄉之間通勤代步等，所以它的整體調校還是以經濟適應為主；推背感、操控性、駕駛樂趣與它無關，它就是A點到B點的代步工具。

　　盡管說沒有推背感可言，但江淮iEV6E青春版從起步到60km/h的用時還是比較短的，會在你不知不覺中就到達這個時速，輕快起步不存在困難，游走于城鎮當中還是綽綽有余。

　　要在時速60km/h再提速，就必須將加速踏板踩到底，此時不能是提速還很快，但依舊能在合理時間內到達時速100km/h左右。官方稱，江淮iEV6E青春版的設計時速為102km/h，而實際體驗中試駕車最高可以去到105km/h。

　　三種駕駛模式分別是：L（換來更長的續航）、E（普通的節能模式）、S（類似于運動模式），在L模式下，能量回收的力度最大，近似于“單板操作”，松開加速踏板后有明顯的拖拽感。而E和S的回收力度會降低，日常駕駛使用E模式即可。

　　底盤不會給你高級感，只會抹掉一些細碎的震動，而另外一部分震動還是會傳入車廂內，不過對于這個定位的車型而言，還能要求這么多嗎？只要遇到沖擊不散架、大坑洼不拖底盤即可。

　　方向盤的力度屬于偏輕的一類，應該說非常輕，而且帶有一點“電子味”，初段的虛位是肯定有的，中后段的手感比較模糊，轉向不是十分線性，好在前懸非常短，車頭的響應及時，整體還是比較靈活。

　　能量回收和驅動狀態在儀表和中控屏上均可查看，而且對應的狀態還中文顯示，直觀簡單。另外，中控屏的菜單里還可以看到平均耗電量等信息，筆者在試駕的過程中留意了這一項信息，發現江淮iEV6E青春版的平均能耗約為16kWh/100km（平均時速約40km/h，行駛約60km），表現還是不錯的。

　　隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一項了，似乎江淮的工程師考慮到目標用戶不需太好的隔音，因為他們大多是中低速行駛，很少會長時間地駕駛在高速上。時速60km/h以下，江淮iEV6E青春版還是沒什么噪音，但時速一旦突破了60km/h，風噪聲就會從A、B柱的縫隙里傳入車廂，致使不得不調高中控屏的音量。

　　在同級競品中，江淮iEV6E青春版的售價是比較低的，橫向對比歐拉R1、易至EV3等車型便知道，同時江淮iEV6E青春版以6.55萬元的起步價成功地下探到微型純電動車的細分市場。提供約310km的續航，能夠滿足日常的短途代步、通勤，又能減少用車支出，江淮iEV6E青春版作為家庭的第二輛車還是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）