智能再進(jìn)化 場(chǎng)地試駕全新福田拓陸者
全新福田拓陸者提供了柴油、汽油版供客戶選擇，搭載歐康國Ⅵ-b2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為120kW（161PS），最大扭矩為390N·m，官方百公里加速時(shí)間為14.27s；2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為175kW（235PS）,最大扭矩為360N·m，官方百公里加速時(shí)間為10.68s。本次試駕車型為2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT傳動(dòng)系統(tǒng)。
本次試駕場(chǎng)地為佛山福田汽車工廠內(nèi)的一個(gè)場(chǎng)地，可以體驗(yàn)一些簡(jiǎn)單的過彎、上下高坡、顛簸路段等項(xiàng)目，所以對(duì)這臺(tái)全新大皮卡的駕駛反饋是不夠完整的。
首先是方向盤，本以為作為皮卡車型，這臺(tái)新車的方向盤一定是比較厚重的，不過上手發(fā)動(dòng)以后，我發(fā)現(xiàn)方向盤其實(shí)是比較好操控的，不會(huì)過重，也不會(huì)顯得很輕。
手動(dòng)擋車型最折磨人的就是離合行程的控制，不過筆者試駕這臺(tái)車的時(shí)候，在開啟空調(diào)的狀態(tài)下，也是比較難察覺到半聯(lián)動(dòng)的那種明顯抖動(dòng)感的，起步非常輕松。
手動(dòng)擋換擋是比較有趣的一個(gè)過程，這臺(tái)車匹配6MT傳動(dòng)系統(tǒng)，在升降擋過程給我的感受都是比較順暢的，中低速的換擋過程毫無壓力，是不太需要駕駛者操心的。
行車加速比較靈敏及時(shí)，油門的反應(yīng)輕快靈敏，給油就跑的狀態(tài)，筆者作為初次試駕的駕駛員，也很少有陌生感，只是換擋過程可能是由于自己操作的關(guān)系，還是有一些比較明顯的闖動(dòng)。
較為深刻的一點(diǎn)是，在試駕場(chǎng)地尾段設(shè)置了碎石路、搓板路的體驗(yàn)，連續(xù)的爛路顛簸，能感受到這臺(tái)車對(duì)連續(xù)顛簸路段的處理是不太干脆的，在搓板路中段車身振動(dòng)明顯增強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)欠佳。
其實(shí)在親眼目睹這臺(tái)全新福田拓陸者下線那一刻，筆者是比較驚喜的。畢竟在自主品牌皮卡市場(chǎng)中，很少有這樣耐看的車型，它既有SUV的力量感，又不失皮卡的狂野氣息；車內(nèi)更偏家居氛圍的設(shè)計(jì)，更促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)它的接受程度，加上試駕過程中整體較好的表現(xiàn)，無不體現(xiàn)了福田拓陸者的用心。如今，國家對(duì)于皮卡的逐步解禁，相信這臺(tái)滿載活力的全新大皮卡，一定會(huì)有更好的市場(chǎng)前景。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘑菇君）
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