試駕Q5/Q7插混 奧迪電動化的決心與野心

　　插電式混合動力所實現的是電動化道路上的一小步，而奧迪真正想要跨入的是真正純電驅動的新時代，對于這個時代的到來，奧迪準備了四個純電平臺，介紹這些平臺的負責人反復跟我們強調：“這些，就是奧迪未來十年車型的基礎。”

　　可以說，是大眾集團為中國車主們啟蒙和科普了關于“平臺”的概念，從燃油車時代的PQ34、MQB等經典平臺，誕生了諸如寶來、高爾夫、帕薩特等多款經典車型。同屬大眾集團的幾大品牌之間，自然而然在平臺上也充分共享，發揮大集團的優勢，所以我們就看到了在MQB平臺上，除了有大眾高爾夫，還能生產出奧迪的A3，而在MLB平臺上，既有奧迪的Q7同樣也會誕生出蘭博基尼的Urus、保時捷卡宴。

　　平臺化的優勢在于可以通過零部件的充分共享降低單個車型的開發成本，同時又能通過靈活的調整快速推出不同類型、不同取向的車型，可以說，憑借這樣靈活快速的開發方式，無疑助推了大眾集團旗下品牌在燃油車時代快速占領市場，幾十年前快速崛起。

　　而在電動時代，平臺化策略同樣奏效，在奧迪為未來10年準備的純電動平臺中，既有來自大眾的MLB evo、MEB平臺，也有和保時捷合作開發的J1、PPE平臺，它們分別對應不同的市場區間，實現了對于整個產品線的覆蓋。

　　MLB evo平臺：如果是燃油車時代的諸多平臺代表了奧迪的過去，另外三個純電平臺代表的是奧迪的未來，而MLB evo平臺則是奧迪的現在進行時。基于MLB evo平臺打造的首款奧迪純電車型e-tron已經正式在海外發布，國內也將在四近期上市，而e-tron即將在明年由一汽-大眾奧迪完成國產，可以說，e-tron是奧迪對于純電動領域交出的首份答卷。

　　作為一款尺寸介于Q5和Q7之間的純電SUV車型，e-tron裝配了一塊容量為95kWh的三元鋰電池包，據透露在國內NEDC綜合工況下的續航將達到470公里以上，前后搭載的兩個異步感應電機奧迪e-tron搭載的兩臺電動機能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速時間為6.6秒。奧迪e-tron的蓄電池系統放置于車廂的下方，長寬高分別為2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池組組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達到極高的功率輸出和能量密度。奧迪e-tron能夠在快速充電站以高約150kW的直流充電，官方宣稱最快30分鐘可以充滿。

　　但是MLB evo作為一個縱置化模塊平臺打造的純電產品，能夠滿足近幾年的純電市場，卻無法滿足未來十年的純電車的開發，所以三款全新的純電平臺就成為了未來的主角。

　　MEB平臺：作為大眾集團為旗下所有品牌打造的一款純電平臺，MEB平臺對于整個大眾家族的意義，或許可以簡單類比為“電動車時代的高爾夫”，大眾目前已經發布了首款基于MEB平臺打造的純電車型ID3，未來奧迪也將在MEB平臺上推出包括SUV、跨界車、轎車等車型。2021年將推出首款車型，基于已經發布的Q4 e-tron打造的量產版。

　　基于MEB平臺打造的奧迪純電產品可以類比為目前基于MQB平臺打造的燃油車產品，如Q3、A3，主要應用在奧迪的入門產品線，在利用大眾集團的技術優勢打造高質量產品的同時，可以利用規模效應壓低成本，降低售價門檻。

　　未來基于MEB平臺打造的車型，動力上最高將達到225kW（306HP），提供單電機后輪驅動版本，高配版本也可選擇雙電機的四驅版本。而電池包布置在前后軸中間，軸距可以靈活調整，對應的電池包模組也可以靈活調整，所以在續航里程上會有非常多的版本可惜。以已經發布的MEB平臺產品大眾ID.3為例，續航版本就有330km/420km/550km三檔可選。

　　由于有著短前懸設計，不需要為發動機預留空間，防火墻和前軸可以大幅前移，基于MEB平臺打造的車型，在軸距和車內空間上會有這更大優勢。以未來基于MEB平臺發布的首款奧迪SUV Q4 e-tron概念車為例，4.59米的車長尺寸和Q3近似，但軸距卻達到了2.76米，車內空間堪比Q5，奧迪甚至表示：“未來每款MEB平臺車型空間都比傳統車型高一個級別。”

　　J1平臺：將入門級的產品線和大眾MEB共享平臺，那像奧迪TT、奧迪R8這樣的運動線產品該何去何從？奧迪找到了大眾集團的性能擔當——保時捷，將采用他們的J1的純電平臺。作為一個運動取向的平臺，J1平臺將搭載的是前后雙電機，其系統綜合最高功率可達434kW（590HP），同時將標配電動四驅、四輪轉向，同時電池組采用800V的高壓系統，相比常見的400V來說具有壓倒性的優勢，高電壓使得電纜的直徑更小，減輕了重量，800 V技術使可重復高功率驅動成為了可能，最重要的是，即便以現有充電設施充電也能夠將功率提升2倍，充電時間將大大縮短。

　　怎么樣？聽起來和保時捷的Taycan很像？沒錯，之前風頭無兩的Taycan就是基于J1平臺打造的，而奧迪版的“Taycan”將在2020年正式發布，那就是基于e-tron GT打造的量產版車型。而奧迪e-tron GT概念車的造型已經非常接近量產版，長寬高分別為4.96米、1.96米和1.38米，車身側面是典型的GT車型比例，采用了四門四座設計，為了在1.38米的車高內盡量給后排乘客留出足夠的腿部空間，還將電池包后部挖了兩個“坑”。目前關于這臺量產車型的信息并不多，性能上或將達到434kW（590HP）的功率，扭矩830N·m，0-100km/h加速時間僅需3.5秒，電池包容量大于90kWh，WLTP測試標準下的綜合續航超過400km。

　　而未來J1平臺將承載奧迪在電動化時代的運動產品序列的生產，產出類似R8、TT這樣的運動風車型，甚至未來不排除推出基于這一平臺的RS、S系列性能版本。

　　PPE平臺：如果說以上三個平臺都已經有量產版推出不再神秘，那么奧迪和保時捷合作開發的PPE平臺目前則依舊充滿了未知。對于PPE平臺，奧迪對它的定位是“高端電動車平臺”，甚至在官方稿件出用到了“豪華汽車新基礎”這樣的字眼，可見作為老牌豪華品牌， PPE對于奧迪來說或許就代表著電動化時代的核心競爭力。

　　從目前獲得的消息來看，PPE平臺車型同樣會采用800V的高壓電池，可選單電機或者前后雙電機，在車型上將涵蓋轎車、Avant旅行車、SUV、Sportback跨界車等不同車型。目前關于這一平臺的動力參數等均未公布，但我們可以這樣理解，PPE就類似在燃油車時代的MLB平臺，上至卡宴下至A4都可以衍生自這一平臺，而PPE平臺將在未來承擔起奧迪純電豪華轎車A4-A8級別已經其衍生車型的開發。

　　在發布會現場，我們有幸提前預覽了奧迪基于PPE平臺首款車型的外觀模型，作為一臺中大型尺寸的四門轎跑，PPE平臺下的首款車型在設計語言和風格上和奧迪e-tron GT有著不少神似之處，細長頭燈、多邊形中網、大曲率車頂弧線共同勾勒除了奧迪的電動化未來。

　　平臺化在電動化時代必將繼續發揚光大是毋庸置疑的，其實不僅是大眾集團、奧迪品牌在行動，全世界其它品牌，包括中國的很多新能源車企也在潛心于純電平臺的開發，比如奔馳推出的EVA電動平臺，首款車型EQC也要今年年底在國內上市；廣汽新能源的GEP純電平臺在2017年已經上市了量產車型，目前也發展到了第二代的GEP 2.0。

　　所以 ，平臺化并不是門檻，平臺化背后所集合的技術才是成功的關鍵。奧迪這次發布的四款純電平臺中，我們看到了很多集團優勢、借力打力的動作，但讓奧迪在燃油車時代變得偉大的并不是MLB這樣的平臺，而是像quattro這樣硬核四驅技術、是像勒芒R18賽車這樣的尖端機器、是像RS系列車型這樣的性能擔當。所以，有了四個純電平臺為奧迪未來的十年電動化鋪路，但在電動化時代，我們依然希望奧迪能找到并推出像quattro這樣能為大家所銘記并為之傾倒的核心“黑科技”。

（圖/文：太平洋汽車網 朱志延 攝：奧迪官方 / 太平洋汽車網 朱志延）