做好自己的本分 測試東風風行T5L 1.5T 國六版

　　升級為國六標準后，東風風行T5L就舍棄了那臺頗有名氣的1.6TD發動機（寶馬與PSA聯合研發的一款渦輪增壓發動機），剩下的是滿足國六排放標準的1.8T和1.5T渦輪增壓發動機，不過1.8T車型僅配手動擋，如需自動擋則是搭載1.5T發動機的版本。測試車型正是搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

　　與我之前試駕的1.6TD車型相比，1.5T版本同樣不是強調動力如何猛的車型，對比過參數后，你會發現兩款發動機的參數相差并不大，但最大扭矩來得更早一些。在默認的駕駛模式（ECO經濟）下行駛，動力的輸出呈現滯后性，踩下油門時，發動機的聲音會先到達，然后才是動力響應，相信這是為了在舒適性而調校的。掛入運動模式，這種情況有所好轉，但伴隨而來的是更高的油耗。

　　當你感覺到車輛“有力”的時候，往往這臺發動機轉速已經達到了2500rpm或以上，如果有意地將轉速保持在這一水平，那駕駛感受會相對好一些。對于這種定位或者調校風格的車型而言，手動模式的意義并不大，切換至S擋也能獲得相同的效果。

　　1.5T車型搭配的是6速手自一體變速箱，整體的調校與7DCT（與1.6TD車型搭配）一樣偏向舒適。在市區道路上走走停停時，這臺6AT在2/3擋之間切換會輕微拉扯感，3擋以上的平順性就好很多了。另外，這臺變速箱會故意將轉速壓低，正常情況下轉速會被控制在1500-2000rpm，如此有利于獲得更好的燃油經濟性。

　　風行T5L的風噪抑制以100km/h為界，100km/h以下行駛，很少能聽到風噪聲，但時速突破了100km/h后，風聲從門縫中出入車內。對發動機的隔音，風行T5L的處理有所欠缺，當轉速達到中高轉區間的時候，噪音就會比較直接地傳入到車內。

　　底盤在隔音方面做得并不夠細致，但在舒適性營造上卻頗有造詣。底盤調校上，風行T5L依舊做到了舒適風格，不過它并不給你高級感，它只是做好了對路面震動的過濾，例如斑馬線前的黃色減速帶，風行T5L壓過時車內的感覺會微乎其微，而在小區里大減速帶，底盤能夠把車身拉住，晃動并不明顯，不過此時的后懸掛會有多余的跳動。

　　方向盤的力度不可人為調節，整體屬于偏輕的手感，初段保留虛位，隨著車速的提升，轉向力度也會隨之增加，讓車身在高速巡航時更加穩健。不過，但大角度轉動時，你會發現車身的跟隨性并不是十分理想，離“指哪打哪”的境界還要很遠的距離。當然，作為家用車，并不需要如此精準的轉向。

　　同樣設定虛位的還有剎車踏板，腳感不算硬也不軟，踩下后大概有1/5的行程是無效的，即虛位。當踩過了1/5后，制動效果就隨之而來，但再稍微踩多一些時，車輛的制動增加得稍微有些突然，整體制動并不是十分線性，需要一定時間適應，找準那個制動的點。