你想知道的東西都在這里 測試廣汽豐田C-HR EV

　　廣汽豐田C-HR EV采用新開發的變速驅動橋和電動機（采用對應大電流的電動機電纜、定子和豐田高轉速轉子，即使是小型電機也能實現高功率密度及高扭矩，再加上之前采用了研發混合動力而積累的低損耗技術，強化了冷卻性能以及控制轉換功能等一系列的進化，實現了電耗性能的提升。）其中電機擁有150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。

　　電動車由于加速時所產生的瞬間快感以及較為靈敏的剎車表現，使得許多人乘坐電動車都容易暈車。不過開了一段C-HR EV，感覺會出現像其他電動車那種暈車情況的可能性會很低。首先C-HR EV的電機輸出較為平緩，沒有其他純電動車暴躁的加速感，像大家最常用的ECO，這種平緩的動力輸出會來得更加明顯，不會給予你過多的扭矩輸出。另外它的剎車響應較為靈敏，這一點是和大部分純電動車的風格相似，不過適應這剎車腳感并不難，所以總結起來，C-HR EV不會像其他電動車容易讓乘客暈車。

　　雖然C-HR EV日常輸出較為平緩，但是它也有暴躁的一面，當你深踩油門時，電機那種平緩輸出狀態就會變得更加直接，將車輛“彈射”出去的同時還能為內部乘客帶來明顯的推背感。如果你切換到運動模式，會感覺更快、更強的加速力度，但此時的動力依舊是可控的，駕駛員很快就能掌握踩多深電門踏板就能換來多少的動力輸出。

　　和大多數純電動車型一樣，C-HR EV同樣擁有能量回收系統，只不過它的設置菜單隱藏得比較深。它擁有三擋能量回收等級，掛入B擋并且不睬電門的情況下，能起到速度緩慢降低的效果。即便是最高檔的能量回收等級，C-HR EV的減速效果并不會顯得非常突兀，說白點有點類似于連續輕踩剎車的效果，速度下降非常平均。如果你能掌握好這個能量回收節奏，在跑山路和行駛在城市擁堵路況，需要減速的時候就松開電門，需要加速就立馬踩下電門，大部分情況下可以不需要剎車踏板，使得整個駕駛變得更加輕松且有樂趣。

　　有朋友會說C-HR EV相比燃油版多了電池組，對操控方面有沒有什么影響呢？根據產品資料介紹，C-HR EV在燃油版的基礎上對車身扭轉剛性提升20%，重心相應地降低14%。如果真想要感受這些提升所帶來的駕駛改變，只有在快速過彎時它的車身姿態平衡度的表現會更好，但對于廣大駕駛員來說，這些細微的駕控提升是很難察覺到。

　　電池組的加入也對整車的重量增加了一點，因此在懸掛方面的調校會比燃油版扎實那么一點，懸掛對于對于路面震動的傳遞能做出及時、有效地處理，通過爛路時，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復到穩定狀態。另外C-HR EV有著順暢的轉向手感,隨著車速的提升方向盤助力會明顯變沉，這與大部分TNGA旗下車型表現一致。最后C-HR EV擁有5.2米的轉彎半徑，在狹窄的城市道路里通勤顯得更加便利。