實用性與大空間是真相 試駕東風雪鐵龍C3L

　　東風雪鐵龍C3L搭載了190THP的1.2T渦輪增壓發動機，與C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500轉爆發190牛米的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速器。就動力總成來講我還是比較認可PSA的這臺三缸發動機的，扭矩爆發比較早怠速震動也小，同時油耗的表現也不錯，在都搭載1.6L自然吸氣動力的這個級別市場中，顯然這套動力總成要更有優勢的。

　　C3L與C3-XR上搭載了相同的動力總成，動力上的表現肯定是夠用的，實際表現我們也通過這次的場地試駕進行了簡單的了解，在0-60km/h的加速體驗中，渦輪要在2000轉左右才會介入，介入之后的爆發力就比較明顯了，雖然算不上強勁卻也好過大多數同級別的1.5L與 1.6L自然吸氣動力，而且踏板舒適的行程與力度調校保證了日常駕駛以及高速駕駛都有不錯的表現，頻繁的走停或長時間踩踏也不會累。

　　底盤懸掛上的調校給人的印象最深，雪鐵龍品牌本身在“小車”制造上就有很高的水平，扎實的底盤功力無需置疑，從C3L過彎時的表現就可以感覺到，即便擁有了更高的底盤它的重心也不高，同時對于側向的支撐也足夠有力，在同級別的很多產品中它的極限應該是最高的。不過它并不適合激進的駕駛，雖然底盤擁有較高的極限，但是轉向系統是完全偏向舒適性的調校，輕柔的力度以及一定轉向虛量的設定讓城市駕駛更輕松，但車頭的反應卻不是很靈活，這一點和大多數的競品差異不大。

總結：

　　本次的體驗環節比較簡短，因為是一個封閉的小場地并不能感受到C3L的全部表現，包括城市擁堵路況以及高速路況和油耗，所以在它上市之后我們會對其進行詳細的報道。經過這次簡短的體驗還是讓我對東風雪鐵龍推出的這款C3L解惑了，同時也對廠家有了更多的了解，從早前我們接觸到的各種奇特的法系設計，再到越來越符合國內市場設計需求的產品推出，能夠感覺到東風雪鐵龍一直在嘗試著、努力著去帶給大家更符合國人喜好的產品，而這款C3L的設計思路更是從用戶在意的一些角度出發的。不知道怎么的，最后當我聽到廠家說這款車型目前只有一臺，還是從武漢工廠運來的時候內心有種肅然起敬的感覺，在經歷過這場變故之后我更相信，只要用心付出都是有回報的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）