北上廣深愛(ài)情故事 騰勢(shì)X/合創(chuàng)007對(duì)比測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】騰勢(shì)是“新勢(shì)力車企”的鼻祖，這個(gè)由比亞迪和戴姆勒合資組建的新車企，卻因?yàn)檫^(guò)早入場(chǎng)而當(dāng)了一回炮灰。連年虧損之后，比亞迪和戴姆勒繼續(xù)加大扶持，除了資金之外前者提供完整的平臺(tái)技術(shù)，后者負(fù)責(zé)內(nèi)外飾，就連銷售體系也打包并入奔馳。如今的騰勢(shì)X便是比亞迪與奔馳深度融合后的產(chǎn)品，何嘗不是一場(chǎng)深圳、北京的豪門(mén)聯(lián)姻。

　　在廣州城里，各色各樣的網(wǎng)約車都掛著廣汽新能源的標(biāo)志，品牌歸屬感的強(qiáng)烈落差和Aion品牌高端化形成矛盾。而蔚來(lái)這個(gè)汽車界的運(yùn)營(yíng)高手，無(wú)論是用戶口碑體驗(yàn)還是社區(qū)運(yùn)營(yíng)恰好是廣汽新能源所缺乏的。于是，廣汽蔚來(lái)就這樣成立了，巧合的是它的合作模式和騰勢(shì)也有點(diǎn)像。不是單純提供資金或者代工的合資模式，合作深入到需要兩方躬身親為的程度，只不過(guò)主角換成了廣州和上海。

　　而騰勢(shì)X和合創(chuàng)HYCAN007又正好定位、價(jià)格都近乎一致，這場(chǎng)新生代高品質(zhì)電動(dòng)車之戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　開(kāi)著騰勢(shì)X純電會(huì)讓人聯(lián)想到唐EV，而HYCAN 007也經(jīng)常被人說(shuō)是Aion LX的換殼版，車企之所以熱衷于抱團(tuán)聯(lián)姻，歸根結(jié)底還是為了“省錢(qián)”！話雖糙了點(diǎn)，但這正是資源整合的目的和未來(lái)趨勢(shì)，其他品牌車型的加入有利于純電平臺(tái)的成本分?jǐn)偂?a class="cmsLink" target="_blank">大眾的MEB、比亞迪e平臺(tái)到廣汽的GEP平臺(tái)，都在做著同一件事——平臺(tái)共享。

　　騰勢(shì)X的造型設(shè)計(jì)完全由奔馳操刀，風(fēng)芒前臉設(shè)計(jì)讓人又愛(ài)又恨，騰勢(shì)老車主們終于按耐不住手里的50米大刀：早干嘛去了。從廣汽新能源生產(chǎn)線里走下來(lái)的HYCAN 007，造型設(shè)計(jì)方面卻多少有點(diǎn)蔚來(lái)的影子，像細(xì)長(zhǎng)的大燈以及梯形前唇都結(jié)合了蔚來(lái)的設(shè)計(jì)元素。

　　畢竟是要擺在奔馳展廳銷售的車型，過(guò)于夸張前衛(wèi)的風(fēng)格反倒會(huì)破壞了奔馳大成之美的平衡，在這臺(tái)騰勢(shì)X上就連車頭車尾的進(jìn)氣口造型都是圓潤(rùn)的曲線造型。HYCAN 007則有些有點(diǎn)劍走偏鋒的感覺(jué)，怒氣值爆滿的前臉有別于當(dāng)前電動(dòng)車相對(duì)內(nèi)斂的氣質(zhì)。

　　騰勢(shì)X側(cè)面輪廓和唐幾乎重合，只不過(guò)在取消了唐的懸浮式車頂設(shè)計(jì)以及更換了輪轂樣式之后，使得騰勢(shì)X創(chuàng)造了屬于自己的另一種風(fēng)格。HYCAN 007同樣如此，從腰線到流線型車頂輪廓都和Aion LX是一樣的，甚至懸浮式車頂也原封不動(dòng)地保留了下來(lái)。兩臺(tái)車相比起來(lái)，HYCAN 007的短前/后懸設(shè)計(jì)更激進(jìn)一些，將前艙空間讓給車廂，最大化發(fā)揮電動(dòng)車的空間優(yōu)勢(shì)。

　　極短的前/后懸設(shè)計(jì)，其實(shí)從車身尺寸數(shù)據(jù)就可以初見(jiàn)端倪，HYCAN 007在車身長(zhǎng)度較短的前提下，軸距還比騰勢(shì)X長(zhǎng)了99mm。

　　兩臺(tái)車的輪轂造型各有各的特色，騰勢(shì)X采用花瓣造型，HYCAN 007采用雙五幅造型。輪胎方面，騰勢(shì)X搭載了德國(guó)馬牌的ContiSportContact 3，屬于高性能運(yùn)動(dòng)胎，尺寸更是震撼，達(dá)到了265/40 R22，低至40的扁平比換一條胎估計(jì)會(huì)讓車主心疼好幾天。HYCAN 007中配車型配備的是固特異御乘二代，尺寸為245/50 R20，高配車型則采用米其林Primacy4系列。

　　騰勢(shì)X純電的內(nèi)飾頗有奔馳的大將之風(fēng)，處處體現(xiàn)了奔馳豪華設(shè)計(jì)的功力，新穎的空調(diào)出風(fēng)口、手套箱內(nèi)的毛絨面料以及車窗玻璃緩速升降的高級(jí)氛圍無(wú)時(shí)不刻都在提醒我，這是臺(tái)“奔馳”！連銀色內(nèi)飾板上都烙印上了Mercedes-Benz英文標(biāo)識(shí)。HYCAN 007的內(nèi)飾更大膽一些，采用了顛覆性的三屏設(shè)計(jì)，把所有能省的實(shí)體按鍵都取消了，簡(jiǎn)潔到極致。簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)給人非常舒服的視覺(jué)體驗(yàn)，不過(guò)對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造方面還是騰勢(shì)X比較擅長(zhǎng)一些。

　　騰勢(shì)X的奔馳體系內(nèi)飾當(dāng)中出現(xiàn)了一塊可以翻轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏，迪粉們應(yīng)該相當(dāng)熟悉。而HYCAN 007既簡(jiǎn)單又粗暴地應(yīng)用了三塊屏幕來(lái)構(gòu)成完整的中控區(qū)，從多媒體到駕駛模式轉(zhuǎn)換都需要在中間這兩塊屏幕實(shí)現(xiàn)。就連空調(diào)也采用了類似特斯拉Model 3那樣的隱藏式出風(fēng)口，沒(méi)有任何多余或復(fù)雜的設(shè)計(jì)。

　　騰勢(shì)X的這塊15.6英寸屏幕支持旋轉(zhuǎn)，操作系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)，和比亞迪唐身上的那塊屏幕是一樣的，只不過(guò)UI經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。內(nèi)置了許多APP，操作方面更易于上手。

　　而HYCAN 007三塊屏幕簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)背后，實(shí)則無(wú)形之中帶來(lái)了極為復(fù)雜的人機(jī)交互，由于屏幕上沒(méi)有任何常駐功能按鍵，比如主界面菜單、返回等常駐觸控按鍵也沒(méi)有，至于功能切換得像全面屏手機(jī)那樣從屏幕底部像左/右滑動(dòng)切換。如果屏幕反應(yīng)能像手機(jī)那樣倒也無(wú)妨，而HYCAN 007這塊屏幕的手勢(shì)切換還不夠流暢，額外增加了操作難度。

　　到了大多數(shù)人最關(guān)注的空間部分，首先是坐姿方面，兩臺(tái)車同樣在底盤(pán)塞平鋪上電池后，HYCAN 007車廂受電池侵占影響更小一些，前排坐姿更低一些，可以獲得更充裕的頭部空間。至于后排，HYCAN 007雖然腿部空間占優(yōu)，但目前只有5座布局。而騰勢(shì)X的7座布局靈活性更強(qiáng)，也會(huì)吸引到一部分家庭用戶。

　　同樣的HYCAN 007第二排頭部空間也更加充裕，在軸距優(yōu)勢(shì)下腿部空間也略勝一籌，第二排的空間舒適性整體強(qiáng)于騰勢(shì)X。而騰勢(shì)X的優(yōu)勢(shì)主要在于多出的兩張第三排座椅，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，第三排可以正常容納一名160cm女生，實(shí)用性還是有保障的。

　　純電動(dòng)車最不缺的就是動(dòng)力，幾乎所有電動(dòng)車的動(dòng)力輸出特性都是一樣的響應(yīng)極快、零延遲，不同之處只在于加速度的強(qiáng)弱。基于比亞迪e平臺(tái)打造的騰勢(shì)X純電完全繼承了比亞迪唐的三電系統(tǒng)，提供了單電機(jī)兩驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)車型，動(dòng)力版本比HYCAN 007豐富許多。像這臺(tái)頂配四驅(qū)版本的騰勢(shì)X，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660N·m；而單電機(jī)版本最大功率180kW，最大扭矩330N·m。HYCAN 007的動(dòng)力系統(tǒng)比較單一，目前還沒(méi)有四驅(qū)版本車型，全系都配備單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，動(dòng)力比騰勢(shì)X弱了不少。

　　而單電機(jī)版本的騰勢(shì)X和這臺(tái)中配版本HYCAN 007價(jià)格會(huì)更相近，同價(jià)位之下動(dòng)力不會(huì)差太多，百公里加速大概都在8秒左右。但這臺(tái)搭載雙電機(jī)的騰勢(shì)X就截然不同了，提速瞬間會(huì)狠狠地按在座椅上，腎上腺素飆升的加速快感多試幾下會(huì)讓人忘了自己是在開(kāi)一臺(tái)SUV。

　　駕駛模式方面，騰勢(shì)X提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，HYCAN 007提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能、i-Pedal單踏板以及極致節(jié)能模式，別看這些模式錯(cuò)綜復(fù)雜，關(guān)鍵區(qū)別主要在于動(dòng)力響應(yīng)以及能量回收強(qiáng)度。

　　兩臺(tái)車的ECO模式在滿電門(mén)的狀態(tài)下都可以全力輸出，不同的地方是這臺(tái)雙電機(jī)版本的騰勢(shì)X功力更為深厚，瞬間變成一頭“橫沖直撞”的猛獸，所以掌控好腳下的電門(mén)，車上坐著家人時(shí)切莫滿踩電門(mén)。SPORT模式下，兩臺(tái)車動(dòng)力的懸殊會(huì)被進(jìn)一步放大，騰勢(shì)X爆發(fā)出的最大扭矩會(huì)瞬間突破輪胎最大抓地力，即使是中途急加速也會(huì)打滑響胎。

　　除了動(dòng)力模式，騰勢(shì)X還有轉(zhuǎn)向助力模式以及舒適停車功能，轉(zhuǎn)向助力就不多說(shuō)了，運(yùn)動(dòng)模式變沉、舒適模式變輕。而舒適停車實(shí)際上就是博世的舒適制動(dòng)功能，它可以改變初段剎車的制動(dòng)力輕緩程度，緩解緩踩剎車時(shí)的突兀的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，這對(duì)于配備6活塞卡鉗的騰勢(shì)X來(lái)說(shuō)是非常有必要的。開(kāi)啟舒適停車后，緩踩剎車踏板會(huì)變得線性舒服不少。

　　家用車的屬性讓這兩臺(tái)車不具備有硬邦邦的底盤(pán)懸架，快速過(guò)彎出現(xiàn)的側(cè)傾則表明了他們的身份。在正常道路駕駛，他們?nèi)匀皇峭瑑r(jià)位中最強(qiáng)的駕駛利器。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　騰勢(shì)X在起步階段加速G值就達(dá)到了0.7G，并且一直平穩(wěn)維持在0.7G，直到速度達(dá)到65km/h后才回落至0.4G。HYCAN 007峰值達(dá)到0.6G之后，維持在0.3~0.6G之間波動(dòng)，加速后段的動(dòng)力儲(chǔ)備不及騰勢(shì)X。騰勢(shì)X最終成績(jī)?yōu)?.59秒，和Aion LX 80D相近，如果HYCAN 007后續(xù)出了雙電機(jī)版，動(dòng)力應(yīng)該和Aion LX 80D一樣。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)車制動(dòng)力輸出均勻，騰勢(shì)X得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗，將剎車距離縮短至37.99米，而HYCAN 007的成績(jī)定格在39.06米，也算是中等偏上的水平。

　　當(dāng)騰勢(shì)X進(jìn)入奔馳的銷售體系，比亞迪三電系統(tǒng)的未來(lái)就變得充滿想象空間，騰勢(shì)X的一小步，將會(huì)是比亞迪走向高端化的一大步。而奔馳也能夠在不花費(fèi)高昂代價(jià)的前提下，獲得成熟的三電系統(tǒng)，為自己在中國(guó)的新能源電動(dòng)車事業(yè)添磚加瓦。同理，廣汽新能源和蔚來(lái)也是在“合創(chuàng)”過(guò)程中各司其職、各取所需，這好像成為了當(dāng)代新能源汽車的眾生相，我有理由相信類似的聯(lián)姻故事還會(huì)不斷出現(xiàn)，是曇花一現(xiàn)還是萬(wàn)古長(zhǎng)青就全憑各位的本事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）