青春何須將就 當(dāng)性能控愛(ài)上AMG A 35

　　AMG A 35搭載的是代號(hào)為M260的2.0T高功率四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最新的單渦輪雙渦管技術(shù)讓這臺(tái)引擎爆發(fā)出400牛·米的最大扭矩，轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋3000-4000轉(zhuǎn)。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了進(jìn)氣水冷裝置，與風(fēng)冷進(jìn)氣冷卻方式相比，水冷式冷卻裝置能有效縮短進(jìn)氣管路長(zhǎng)度，讓空氣更早進(jìn)入氣缸，提高油門響應(yīng)。所以這些真正運(yùn)用于賽道的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓A35在競(jìng)品車型中又有更加出色的動(dòng)力表現(xiàn)，源于賽道且用于賽道，這才是AMG獨(dú)有的魅力。

　　對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，還要再?gòu)?qiáng)調(diào)一下。M260的缸體為鑄鋁合金，追求輕量化；氣缸套為鑄鐵材質(zhì)，同時(shí)采用NANOSLIDE工藝涂層，減小了活塞與氣缸壁之間的摩擦；氣缸蓋則采用了硅鋁合金材質(zhì)，具有高度的耐熱和耐磨性能，這與競(jìng)品車型的發(fā)農(nóng)機(jī)材料有著很明顯的差異，或許品牌以及AMG的精髓就在此處。

　　在駕駛方面對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)，日常駕駛把模式切換到舒適模式"C"，油門的初段感覺(jué)會(huì)略顯遲緩，換句話說(shuō)就是你腳尖要稍微用點(diǎn)力，當(dāng)腳部感知油門踏板向下行程時(shí)，這時(shí)動(dòng)力才釋放出來(lái)，與我們常規(guī)概念中的德系2.0T引擎一樣輕盈。如果繼續(xù)將油門踏板下壓，變速箱會(huì)迅速完成降擋動(dòng)作，給你想要的爆發(fā)力，同時(shí)也能帶給你不錯(cuò)的推背感。當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)性能車而言最重要的是將儲(chǔ)備動(dòng)力盡快釋放，來(lái)達(dá)到你想要的速度，這時(shí)需要你將方向盤右側(cè)的滾輪調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)+模式，這臺(tái)車如同打開(kāi)枷鎖的猛獸，給你最直接的駕馭快感。

　　對(duì)于AMG獨(dú)有的排氣聲浪，這臺(tái)車并沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立激活開(kāi)關(guān)，而是隨著運(yùn)動(dòng)+模式自動(dòng)開(kāi)啟。聲浪是AMG系列的拿手好戲，即便其搭載的是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，渾厚的聲浪以及升擋后的回火放炮聲也會(huì)刺激你的大腦，讓你盡可能的深踏油門來(lái)享受這一切。

　　再來(lái)感受一下轉(zhuǎn)向手感，這是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的性能鋼炮，轉(zhuǎn)向的中虛位很小且緊湊，在日常駕駛時(shí)的指向性很精準(zhǔn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車頭靈活，一切都在你的可控范圍內(nèi)，即使在彎道中較大的轉(zhuǎn)向角度，也能憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感輕松通過(guò)。

　　除了轉(zhuǎn)向的手感符合鋼炮定位，對(duì)于懸掛調(diào)校商業(yè)無(wú)可挑剔。硬——是這臺(tái)車給我們的最直觀感受，好在經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)的支持下，多少也顧及了一些日常的舒適性，不過(guò)也僅是點(diǎn)到為止。你仍然要用身體去承受道路傳遞到車身上的任何一個(gè)顛簸，在我看來(lái)性能鋼炮的魅力或許就在此。

　　當(dāng)我用7天的時(shí)間深度接觸這臺(tái)AMG A 35后，我忽然發(fā)現(xiàn)原來(lái)性能鋼炮也可以做的這么細(xì)致這么懂得每個(gè)人的需求。奔馳品牌始終保持豪華高起點(diǎn)，再加上AMG獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)基因，這次你完全可以將豪華與運(yùn)動(dòng)一次性收入囊中，當(dāng)然AMG A 35的售價(jià)也會(huì)讓你在做這件事情時(shí)變得更加容易一些。AMG A 35成功消滅了我對(duì)性能鋼炮的“偏執(zhí)”，它可以成為生活中的好伙伴，也可以成為你在汽車競(jìng)技道路上的好導(dǎo)師。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）