再造一個網(wǎng)紅 測試奔馳全新一代GLA

0-100km/h干地加速

　　運動模式下關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，憋轉(zhuǎn)速時最高不會超過2000轉(zhuǎn)，松開油門后雙離合變速器會迅速結(jié)合，轉(zhuǎn)速也會快速拉升，前輪也會有一點打滑，但在前兩個擋位結(jié)合時動作會比較粗暴。如果是開了運動模式?jīng)]有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同樣憋轉(zhuǎn)速起步，在你松開油門后車輛會先思考一下，然后變速器再結(jié)合輸出動力，雖然這個模式下加速要比前面的模式稍慢，但整個加速過程變速器是比較平順的。

　　最終GLA 200兩驅(qū)版最好的加速成績?yōu)?.09秒，對比此前我們測試過的寶馬X1 2.0T四驅(qū)以及奧迪Q3 2.0T前驅(qū)都要稍慢一些，但考慮到排量的巨大差異，所以GLA跟他們有這么小的成績差，反倒是一種意外的驚喜。

100-0km/h干地制動

　　全力制動，GLA的最佳成績?yōu)?8.37米，整個制動的過程中GLA表現(xiàn)穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)跑偏或制動力不足等情況。不過由于懸架還是偏舒適的調(diào)校，所以全力制動時點頭現(xiàn)象會比較明顯。

　　GLA的制動成績要比寶馬X1稍好，但相比奧迪Q3就有點差距了。當(dāng)然，奧迪Q3成績好的原因很大一部分跟輪胎有關(guān)系，Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎，其主打是運動性表現(xiàn)，所以抓地力更有優(yōu)勢。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒適，所以抓地力不及固特異鷹馳3。

車內(nèi)噪聲測試

　　噪聲方面，GLA的表現(xiàn)跟寶馬X1和奧迪Q3差異都不大，都屬于這個級別中常規(guī)的表現(xiàn)。

　　奔馳GLA換代后的確實要比老款更好看、更好開也更快，并且也用上了奔馳家族最新的設(shè)計元素，光是這幾個點，就足矣讓GLA奠定網(wǎng)紅的基礎(chǔ)。不過時過境遷，當(dāng)年的奔馳GLA對手只有X1和Q3，現(xiàn)在除了這兩位以外，還有寶馬X2和奧迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一個對手。所以GLA要想重回往日榮光，其實并不是那么容易。

　　另外，奔馳GLA跟GLB同業(yè)競爭的問題，現(xiàn)在還真沒啥解決方法，畢竟GLB沒比GLA貴太多，內(nèi)飾跟GLA一樣，空間還稍比GLA大，并且GLB還是7座，我是消費者我也會把GLB作為其中一個考慮的對象。事實上在美國，GLB的銷量已經(jīng)超過了GLA，我相信國內(nèi)也有可能出現(xiàn)這種情況。GLA能不能再次實現(xiàn)銷量的突破，估計就得看終端優(yōu)惠什么時候能拉開了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）