拼長城H6/陸風X5 雪地試駕江淮瑞風S5

● 試駕感受：方向輕，ESC給力，檔位稍嫌生澀。

　　我們的試駕車是一臺1.8T+6MT的瑞風S5。1.8T發動機的扭矩平臺的轉速范圍為2000-4000rpm，因而發動機轉速只有達到2000轉或以上時才能讓車輛有足夠的響應性及加速力道。發動機艙隔音不錯，發動機轉速高于3000rpm時才會聽到比較明顯的發動機轟鳴聲。

　　經過一段時間試駕，我感覺這臺江淮S5的方向盤很輕，但有一定的虛位。換擋桿的行程稍長，換擋時略顯生澀，檔位沒有明顯的吸入感。德國格特拉克(GETRAG)的這款6MT變速箱掛倒檔的方式與別克凱越類似，需要提起換擋桿頭下方的一個拉環方能掛入倒檔。我試駕的這臺江淮S5離合器踏板半聯動位置較高，對于新手來說或許是一件好事。

　　在進行緊急制動時，我能夠明顯感覺到ABS系統動作反饋到剎車踏板上的震動。瑞風S5的ABS系統相當稱職，在冰雪路面上緊急制動也沒有發生危險的車輪抱死或者車輛跑偏的狀況。

　　瑞風S5采用采埃孚（ZF）生產的電子助力轉向系統，能夠根據車速自動調節方向盤的輕重。車輛在低速時，方向盤很輕；隨著車速的提高，方向盤開始變重從使轉向變得更為精準。

　　瑞風S5全系標配ESC且帶有HAS坡道輔助系統。HAS坡道輔助系統能夠在車輛坡道起步時自動對車輛駐車制動2秒，避免了菜鳥油門、離合及手剎配合不好導致車輛死火或后溜。

　　在米其林Latitude X-ICE及大陸電子MK60E ESC的加持下，瑞風S5在雪地上行駛變得非常輕松且時刻處于可控的狀態。我嘗試在覆蓋有積雪的路面上以S型路線行駛，只要方向盤打急一點，ESC便會介入制動相應車輪修正車身姿態，在車內的感覺就是車身滑動了一下。瑞風S5在雪地上以較高的速度行駛時，突然全油門加速，發動機轉速并不會提高的，因為牽引力控制系統限制了發動機的動力輸出防止驅動輪打滑。

　　上面這個視頻展示了瑞風S5在雪地上進行繞樁測試的過程。在視頻中我們可以看到，ESC系統讓瑞風S5非常輕松地就通過了樁筒區。駕駛員甚至在繞過樁筒時迅速反打方向激活ESC系統防止碰到樁筒。

　　在試駕場地有一段冰面“8”字繞樁的路段。即使是配備了ESC系統以及米其林Latitude X-ICE雪地輪胎，只要駕駛員操控技術不過關，瑞風S5同樣會因為轉向不足或者轉向過度而失控。這主要是由于在冰面上車輛四個車輪的抓地力都極低，ESC無法通過制動某個車輪來獲得相應的制動力矩來修正車身姿態。

　　牽引力控制系統主要在起步及再加速時產生作用，因而如果在冰面上一直保持大油門，瑞風S5便會出現驅動輪打滑來響應駕駛員讓前輪打滑的意圖。

　　總結：瑞風S5手動擋車型搭配6MT變速箱，在大部分競爭對手手動擋車型都采用5MT的情況下，瑞風S5的優勢十分明顯。而全系標配ESC系統更是進一步超越競爭對手產品普遍使用ABS的現狀，推動主流緊湊型SUV配置門檻的提高。雖然瑞風S5的外觀造型設計還略顯稚嫩，做工細節上還有改進空間（量產試制車），但從性能、配置及售價（1.8T預計售價在10萬元左右）上來看，瑞風S5絕對是2013年自主品牌緊湊型SUV市場上一款性價比極高的產品。

　　即將在3月18日正式上市的是瑞風S5 1.8T車型。而據網友反饋的信息，已經有采用2.0T動力總成的瑞風S5內部版流入市場，價格相當優惠，感興趣的可以咨詢當地4S店。