別再叫我油改電 試駕廣汽埃安AION Y

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如今新能源車的制造廠商大致分為兩派，一派是像特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的新勢力，橫空出世，迅速搶占市場；而另一派則是像廣汽埃安、上汽R以及比亞迪這等有著燃油車制造基礎或者背景的品牌；兩個派別都各有優(yōu)勢，尤其是在面對如今競爭火熱的小型車或者緊湊型車市場時，打的更是不可開交。

　　在去年的廣州車展上，廣汽埃安發(fā)布了其最新款的車型AION Y（詢底價|查參配），定位于小型SUV，作為廣汽埃安獨立后在2021年發(fā)布的第一款車型也是最重要的一款車型，其產品以及市場表現又將如何？

　　其實在開這臺廣汽埃安 Y之前，我對它的印象還只停留在去年廣州車展上的樣子，那時候內飾還沒有開放，只有一臺概念車，不過科幻十足的外觀還是十分奪人眼球，但其實筆者最擔心的，還是這臺車開起來會不會像其它自主品牌電動車一樣不盡如人意。

　　不過事實證明不會，畢竟廣汽埃安這幾年發(fā)展的還不錯，這臺廣汽埃安 Y搭載的是一臺永磁同步電機，基于GEP2.0純電專屬平臺打造。從數據上看，這臺車的動力表現還算不錯，0-50km/h加速時間為4.1秒，實際開起來，也確實不負眾望。

　　油門踏板比較好控制開度，不會像AION LX那樣輕輕一踩就撓胎，所以日常開車會省心很多，很堵朋友跟筆者抱怨電動車扭矩大很費胎，但是AION Y就不需要擔心這個問題了。

　　不過畢竟不是一臺性能取向的車型，作為一臺小型SUV（雖然看起來很像MPV或者兩廂車），電量輸出還算是線性，初段不會很沖，后段因為功率不高，所以動力表現也在預期之內。

　　雖然來自純電平臺，但是地臺相比較燃油車還是有些高，所以腿部的承托性比較一般，剎車和油門踏板的位置還算符合人體工學，剎車力度也很強。

　　底盤可以給一個好評，也是在駕駛部分讓筆者印象最深刻的地方，底盤質感非常緊致，尤其是濾震效果很好，在經過一些坑洼路面時，更低級的新能源車型那樣毫無保留的傳遞進車內。

　　不過底盤雖然緊致，但也不代表這臺車底盤有多高級，細碎的震動還是會傳遞進車內，并且由于電動車的結構問題，所以當你把車開快了，側向支持力也不強，換句話說就是，AION Y有著更高一級電動車的底盤質感，但僅限于電動車。

　　轉向手感沒有什么很特殊的感覺，依舊是像極了廣汽其它汽油車或者電動車，輕盈且沒什么阻尼感，不過由于車身較小，加上動力輸出的很線性，所以是一臺還算是比較好操控的車，如果用于上下班代步，確實是一個很好的選擇。并且這臺車還搭載了ADiGO 2.0自動駕駛技術以及自動泊車和遙控功能，日常駕駛也十分便利。

　　AION Y搭載的自動泊車技術是全球首個超長距離的L4自動泊車技術，可以實現150米的記憶泊車，還有一鍵召喚取車和泊車的功能。該系統基于高精地圖實現，可以自動采用最合理的泊車路線，而且還可以自動完成停車費結算，在合作停車場無需學習即可泊車。

　　如今AION Y還未公布電池容量數據，目前發(fā)布的續(xù)航有三種，分別為410km、500km以及600km。另外，這臺車開起來的噪音控制還算優(yōu)秀，緊致的底盤，較低的胎噪，再加上電動車沒有發(fā)動機噪音這個天生優(yōu)勢，所以除了風噪之外，其它噪音控制的都很到位。

　　當廣汽新能源改名為廣汽埃安的時候，筆者不屑一顧，認為這只是一個另立門戶的策略，不過現在看來，單獨作為品牌的AION，如今越來越有著屬于自己的風格，之前試駕廣汽埃安 LX以及AION S的時候，筆者已經對廣汽的電動車有了不錯的印象，而作為2021年首發(fā)的這臺AION Y，在駕駛質感方面則是更上了一層樓，雖然多多少少還有一些小問題，不過起碼讓我們看到了廣汽埃安的努力。

　　定位于小型SUV，但是這臺AION Y看起來卻很像一臺MPV車型，尤其線條以及車身比例，但是設計，簡直就是一臺量產的概念車。

　　當時在廣州車展上藍色和橙色撞色的車身確實十分驚艷，而我們如今眼前這臺車的配色也很討喜。無中網的設計與任何AION車型都不一樣，顯得格外特殊和個性，“天空之城”的設計理念將簡約與科技完美結合。

　　“天使之翼”設計的前大燈組采用了LED光源，與其它AION車型相似，但尺寸更浮夸，細節(jié)設計更豐富，尤其是多條的日間行車燈則更是有很高的的辨識度。

　　前保險杠的設計很獨特，機蓋上采用了兩種配色，從中間分開十分個性，銀色的飾板也是一個很好的點綴。

　　側面線條很獨特，前文說到更像是一臺兩廂車或者MPV，線條簡潔，但是顯得很高級，C柱與D柱連接處還采用了很有科技感的飾板。并且AION Y的風阻系數僅為0.278cd。充電口在翼子板兩側，支持快充和慢充兩種方式。

　　頂配輪轂的造型非常吸睛，全覆蓋的設計加上鮮艷的配色。輪胎為森麒麟的Qirin990系列，尺寸為225/45/R19。

　　隱藏式電動門把手在很多車型上都見過，如今已經不再是一個賣點，雖然確實很美觀，但是這種側開式的門把手比較容易積泥和損壞也是個不得不考慮的問題。

　　車尾的造型比較簡單，并沒有什么十分獨特的設計，大面積的留白加上簡單的幾個字母和標識，這種簡約風倒也沒什么不好，剛好象征著新能源車的環(huán)保和純凈。

　　不過車尾燈的設計還是很引人注目的，跟車頭燈一樣的LED燈條設計，尤其是在晚上，識別度很高。

　　廣汽AION Y的車身尺寸為4410x1870x1645mm，軸距為2750mm。底盤采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，電池位于車身底部。

　　科幻的外觀確實是AION Y的一個賣點，尤其是在這個價位中，年輕消費者占主流，所以AION Y僅憑外觀就可以獲得一部分人的青睞。

　　廣汽如今玩設計也很有一套，之前在AION LX上以及AION S上那跟奔馳S級一樣豪華的設計就很深入人心，如今在AION Y上的這套極簡內飾設計則更是將廣汽的品味推向了新的高度。

　　貫穿式的中控臺，很多圓形和矩形的元素，沒有太多復雜的線條，就是這樣簡約的幾何設計，讓AION Y車內看起來十分干凈整潔。內飾板采用了很多彩色元素點綴，出風口也是簡單的矩形，用料方面采用了大量的塑料材質，不過做工還算是細膩。

　　方向盤設計很萌，中間喇叭區(qū)域的輪廓很柔和，按鍵尺寸也很大，不過按鍵的手感阻尼不夠高級，外圈的皮質包裹手感很好。

　　擋桿采用了電子旋鈕式設計，并且很有趣的一點就是擋桿的位置與扶手箱位置幾乎為平面，所以看起來顯得很整潔。擋桿前方為手機無線充電板區(qū)域。

　　液晶儀表盤顯示效果很清晰，色彩很細膩，顯示內容比較普通，基本就是車輛的各種信息，電量、剩余里程以及多媒體內容等。新增的Face ID可以識別多個用戶信息，用于調整駕駛模式、駕駛姿勢以及音樂愛好等，還可以識別用戶情緒，提供情緒歌單。

　　中控屏尺寸為14.6英寸，全新車機系統UI很簡單，空調、導航以及多媒體都在內部調節(jié)，并且內置了車載5G以及WiFi、車載游戲、車載KTV功能，并且支持OTA升級。

　　語音控制系統來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調調節(jié)、導航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度很高。獨創(chuàng)的540°全景影像系統，可以在泊車時看到更多路面信息。

　　前排座椅采用了仿皮材質，手感還算優(yōu)秀，將座椅調整到最低位置，身高180cm的乘客頭部剩余空間一拳左右，前擋風玻璃尺寸很大，所以視野很開闊，唯一的槽點是中控臺比較長。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排剩余腿部空間一拳一掌，頭部剩余空間一拳，座椅坐墊比較薄，對于腿部的承托性不太好，但空間同級最佳，后排擁有獨立的空調出風口以及USB接口，地臺也為全平。

　　廣汽埃安 Y的后備廂容積目測在350升左右，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后能夠形成比較平坦的載物空間，大約在1200升左右，實用性方面表現還算不錯。

　　如果說AION LX是為了沖擊中端電動車市場，AION S是為了進駐網約車市場，那么AION Y則是打開年輕的個人電動車消費市場，當然我們不排除后期AION Y會走進B端的用戶群，但是單從產品的設計以及體驗感受來看，筆者愿意將這臺車作為一臺日常家用代步車，這便是對一臺中端電動車最好的褒獎。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）