重點體驗配置 深度測試沃爾沃V40智尊版

● 200公里綜合路況駕駛體驗

　　沃爾沃V40采用的是2.0T發動機，我們試駕的頂配車型的發動機高功率調校，最大功率157kW，最大扭矩300Nm。這樣的動力參數在2.0T里應該算是比較高的，比我們常見的大眾2.0T發動機略高，不過比通用的2.0T發動機稍低一些。

　　2.0T發動機配備六速手自一體變速器，這款變速箱已經搭載在多數沃爾沃車型上，日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經濟性。

　　日常駕駛中，2.0T發動機驅拖動不到1.5噸的V40絕對沒有任何吃力表現。油門不算太敏感，但也不需要太深的油門，比較輕松的駕駛時最適合V40的。起步之后只要稍稍對油門踏板施力就能感覺到動力輸出比較充沛。

　　渦輪增壓器介入點比較低，在較低轉速區間就有增壓進氣效果，不過駕駛者不會有非常明顯的通論介入的感覺。發動機1600轉時就已經介入并開始高扭矩輸出，所以非常適合短距離的加速，像加速起步或者在中速行駛時提速超車都是V40的強項。

　　即便稍稍發狠的駕駛，發動機也并不會過于狂躁，所以可以感覺到發動機始終是比較輕柔的，但不要小看V40，在發動機較低的轉速下就可以有不錯的動力表現。

　　匹配的六速手自一體變速箱，有普通和運動兩種變速箱模式，這兩種模式的試駕體驗差別甚大。運動模式下轉速提升1000轉左右，動力響應更加積極，同時換擋變得沒那么頻繁，這時會感覺發動機開始沒那么溫柔了。

　　不過V40并沒有設置換擋撥片，沃爾沃似乎很不喜歡這項配置，我們在S60或者V60上也沒有見到。

　　制動時會感覺制動踏板不算太沉，但有彈腳的質感。制動力度不會非常大，前段制動并不會讓人感覺一頓一頓的，舒適度比較高。在重踩時可以感覺后段比較堅硬，隨著對踏板的施力，后面的制動力度非常明顯。

　　轉向時會感覺方向盤比較輕盈，即便是在較高速狀態下也不會過于沉重，所以駕駛還是比較輕松。在高速行駛時方向盤穩定性好很多，同時保證轉彎時的精準度。

　　還有一點我們要說的，V40的發動機噪音非常低，同時車身的隔音工程也做的非常好，所以在行駛時幾乎感覺不到發動機的運轉聲。即便是在較高速行駛時風噪和胎噪傳進車內也不明顯。關于噪音后面我們測試時會專門介紹。

　　V40采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設定比較中性，所以既沒有非常偏向操控性能也沒有因為注重運動而忽視舒適性。

　　避震器阻尼不算軟，所以路面震動過濾并不徹底，在較高的減速路障下乘坐者可能會感覺有些顛簸。高速過彎或緊急并線時，懸掛反應非常快，可以給車身非常好的支撐。