到底行不行 測試新蒙迪歐2.0 GTDi頂配

　　這次試駕盡管時間不長，不過我們有機會當一天新蒙迪歐的車主，從一個車主的角度把新蒙迪歐深入的了解一遍。這里的體驗依舊是淺顯的，我們沒開過五百臺車，所以不敢說自己是正確的，只求盡量客觀。

　　這里總結了我的同事曾從智給出的幾個體驗感受，而此次借車試駕之后得出了差不多相同的結論。

● 關鍵爭論點：新蒙迪歐2.0T加速到底肉不肉?

　　我們的試駕結論是起步時會感覺并不是特別輕松，畢竟排量不算大，超過1.6噸的自重跟同級車相比也不算輕的，起步的時候如果著急可能就需要稍微深一點的油門深度，當然如果是跟車起步肯定也算不上肉。

　　在中高速時的提速新蒙迪歐動力談得上充沛，80公里時速下發動機不急不躁，當然是相對于君威、CC這類2.0T車型而言，這時如果急踩油門會感覺變速箱的反應非常迅速，只是換擋的過程有些長，這個后面會專門提到。超過120公里時速，動力還有很大的壓榨空間。

　　蒙迪歐動力怎么樣？恰巧我們這次拍攝蒙迪歐的工作車是一臺XTS，同樣2.0T+6AT，讓我們看看蒙迪歐的動力是否像別人形容的那么慘。當然，這兩臺車既非競品，也沒有任何可比性，因為XTS比蒙迪歐重了差不多200公斤，此環節權當娛樂。不過，在后面的測試環節，我們也會給出主流中級車的測試數據，讓大家心里對蒙迪歐有個譜兒。

● 更換變速箱對動力的影響大不大?

　　網友普遍反映變速箱從雙離合換成6AT是退步，我們的結論是在市區駕駛差別不大，因為換擋時機掌握的比較合適，換擋時的頓挫感也感覺不到特別明顯，平順性要好于通用的6AT，而且換擋邏輯也很“正常”。所以日常代步使用對于變速箱的要求不高，6AT的表現并不比其他形式的變速箱差。

　　在比較激進的駕駛方式時，6AT就顯得有些力不從心了，至少在換擋效率方面不如之前的雙離合的表現。這不是這臺變速箱的問題，而是它與雙離合的差距。

[起步掛擋時很容易直接掛入S擋]

　　在中高轉速換擋時發動機的轉速較高，這時基本保持在3000轉以上的轉速，換擋時可以感覺到動力的延遲。而在稍深的油門時會感覺變速箱連降多個擋位，這時會感覺遲滯更加明顯。

● 新蒙迪歐的駕駛風格是偏舒適還是運動?

　　其實偏舒適還是偏運動并不是矛盾的，我們也能列舉出一些車把這兩個方面做得非常平衡。不過多數車還是很難做到兼顧運動和舒適，能把一個方面做到80分已經算是不錯。新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及君威。而舒適性方面就比較普通了，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內震感相當清晰，所以請規規矩矩的降低車速。

● 邁騰車主有話說

　　開邁騰也有3萬多公里了，車真是臺不錯的車，2.0T發動機的動力也很猛，6速的雙離合變速箱也沒有出現太多問題，綜合來說對于我這個上班族偶爾再跑跑長途肯定是相當夠用了。后來有幸試駕到了新款的福特蒙迪歐，知道它也是2.0T的發動機并且扭矩要比邁騰的高很多就試了試提速，感覺其實也差不太多。

　　而最重要的是新蒙迪歐減配到6AT變速箱了，這讓我邁騰上的DSG箱子占盡了先機，更快的換擋速度與換擋時機足以完爆新蒙迪歐。所以即便它用了阿斯頓的前臉又如何呢?