全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

● 越野：輕松無比 就如同傻瓜相機一般

　　在正式開始體驗山地越野之前，在這里先和大伙簡單講講奔馳ML350的四驅結構，這款四驅與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。

　　ML350的4MATIC四驅系統，離地間隙可以分4級調節，中央限滑差速器可以保持鎖止狀態讓前后車輪獲得同樣的動力輸出，4ETS四輪電子牽引力分配系統會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩，分動箱可以將發動機的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后，奔馳用一套多路況適應系統（ON&OFFROAD package）將這些功能整合起來，就如同現在的傻瓜相機一樣方便，只需要轉動旋鈕，就可以讓這些復雜的系統達到理想的工作狀態，以適應不同路況。

　　本次越野由于場地限制，我們并沒有去測試交叉軸項目，直接前往了比較難度較大的測試路段，如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對于那段山路也有一定的了解，不過遺憾的是，近期廣州連續大雨沖刷下，這段路難度更大了！

　　開始我們直接把ML350的懸掛升到最高，這時車輛提示我們最大行駛速度不超過20km/h，或許你會覺得慢，但是對于陡坡山路越野來說，這已經是一個較快速度了，同時我們開啟了陡坡緩降功能，可以防止車輛后溜。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對于升高后的ML350來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是普利司通 Dueler H/P Sport公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，當然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于ML350脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在爬坡轉彎中，駕駛ML350完全不用擔心內彎后輪會被陡坡抬起，因為ML350的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統，只需要設定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，但筆者建議對于這樣的陡坡，還是把速度設定在8km/h微妙，因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔心，只需要把速度降下來，電子系統會自動幫你調整車輪的驅動力，讓你輕松把握行車路線。

　　在實地越野測試中，ML350作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說ML350的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。