我的很大，你不用忍了 試駕攬勝極光L

　　極光L動力方面依舊沒有變化，還是搭載了2.0T渦輪增壓+48V的輕混系統，P200的2.0T低功率發動機可以爆發出147kW最大功率，而P250上的這臺2.0T高功率引擎最大功率達到了183kW，在1300rpm的時候就可以達到365N·m峰值扭矩。高低功率發動機仍然匹配了9速手自一體變速箱，據說更換了新的液力變矩器，同時還搭載了路虎第二代全地形反饋適應系統。

　　從賬面上看，這臺2.0T高功率發動機的性能非常不錯，各方面數據很符合運動這兩個字，而實際上開起來則表現出了相反的一面，輕快但是不輕浮，動力輸出還是比較趨于理性，當然這并不是因為加長之后更沉的車重而導致的，極光L的調校本來就是比較偏沉穩的。

　　D擋模式下，極光L的起步很輕盈，與一臺轎車的感覺相差無異，雖然變速箱很樂忠于快速升擋，但是無論是哪個擋位下的提速都不會讓你感覺到乏力，而當你急加速時或者是一腳油門到底時，你總會感覺加速力少了一些蠻勁兒，動輸出始終是線性而平穩。

　　變速箱擋把左撥至S擋，擋位不會第一時間降擋，而當你加大油門之后，變速箱才會有所反應，根據油門開度的大小做出降一擋或者是跨越降擋的判斷。S擋下，變速箱會延遲換擋，這樣可以保證充沛的動力比D擋下來的更快，除此之外兩個模式間的駕駛差異并不大。

　　9速變速箱在大部分時候的表現都能令人滿意，無論是換擋速度還是平順性都能達到很高的標準。但是不知道是不是換了新的液力變矩器的緣故，偶爾會出現輕微的慢半拍現象。比方說車速在40km/h左右的時候，長時間不踩油門踏板，此時突然間改變油門開度，變速箱會反應不過來，有些不知所措，好像正在琢磨應該換到哪個擋位一樣。

　　極光L在底盤方面的調校還是比較偏運動的，并沒有為了城市級定位而完全向舒適妥協，過路坎時避震的運動行程很短，所以你會感覺底盤非常的緊致，沒有任何松垮和余震，但是坐在后排的硬感會比前排更明顯，也就是更顛，所以每次碾過減速帶時我都會把速度降低，緩慢的駛過高低差較大的路障。其實個人覺得極光L的底盤可以調校的軟一些，因為它的前后都采用了鋁合金下橫臂，所以簧下的質量會比較輕，操控也很靈活，雖然軸距多出160mm，但是整體的表現依然是很順手、不拖沓，如果在此基礎上把舒適度再拔升一些的話，底盤的表現會顯得更加均衡，受眾面也會更廣。

總結：

　　在中國，加長是每個汽車廠家的必經之路，特別是當你的同級對手都已經在路上了，而你還沒有找到這條路，那對你來說就顯得有些尷尬了。極光之前一直都是一款主打顏值的車型，可以說同級中沒有比他再吸眼球的車了。但是看久了，當它的顏值不再如初見般那樣讓人猛烈心動的時候，那么它的優勢似乎也就跟著時間一起流逝了。

　　極光肯定不能光憑顏值一直抗打下去，它必須要拿出真正的實力才能抗衡住像Q5L這樣的競爭對手等，所以我們看到到了攬勝L這兒，它加長了，并且車內的舒適配置也多了，從注重車外已經轉向了車內，這一轉變勢必會把它以前短板給補平，同時我們也可以加長后的車身比例也絲毫沒有影響到它的顏值，并且它頂配的售價還要比原來更低了，我相信極光L的銷量肯定會有一個不小的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）