年輕人迷信這股德味嗎？測試思皓QX

　　思皓QX搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率可達135kW（184PS），最大扭矩300N·m，這個輸出數據在同價位車型當中算是拔尖的了，而在傳動方面則是6速濕式雙離合變速箱，整套動力系統的匹配度比較高，日常駕駛起來非常平順，你不用擔心這個雙離合會有太大的頓挫感。

　　QX這套動力系統開起來感覺相當好，油門一點，車子就非常輕盈地起步了，雖然這臺1.5T發動機的最大扭矩區間從1800rpm才開始，但起步時并不會感覺低扭很弱，渦輪介入動力也不突兀。這很大程度得益于這臺1.5T發動機采用了低慣量的渦輪增壓器，有效改善了渦輪遲滯現象。

　　行駛起來之后，在市區道路走走停停，變速箱處于頻繁的擋位切換狀態下，依然沒有明顯的頓挫，日常代步行駛非常舒適。

　　當你需要動力時，你只需要深踩一腳油門，變速箱也能夠比較機智地判斷你的意圖，及時給你降擋，拉高轉速以壓榨出更多的動力，好讓你超過前面的慢車。不過在高速巡航時，再加速能力就略顯平淡了，速度爬升沒有中低速段下那么激進。

　　它的轉向手感并非那種虛假的輕盈，而是略帶有一點液壓助力的沉重感，但同時又不至于重得讓你挪個車都覺得費勁。另外它根據不同駕駛模式，手感還會有相應的變化，運動模式下比顯得略重了一些，還是標準模式最為適合日常。

　　思皓QX的NVH表現有些出乎我的意料，作為一款不到15萬元的SUV，它在怠速靜止狀態下，車內靜謐性極佳，而行駛起來之后也沒有因為SUV較大的受風面積而帶來很大的風噪，雖說在高速下靜謐性沒有怠速時那么好，但整車對于發動機噪音、風噪、胎噪、車內異響等各個方面的控制，相對于同級競品而言都是更好的。

　　底盤采用前麥弗遜式+后多連桿式的四輪獨立獨立懸架，這種懸架形式對于這個級別的車型來說是很常見的了。

　　在調校上，這套底盤是走舒適線路的，減震器較軟且行程較長，在平坦路面上突遇大坑時，那種突如其來的沖擊相當令人難受，但思皓QX的底盤可以很大程度地化解掉劇烈晃動，處理效果相當自然柔和。

　　而在非鋪裝路面那種連續顛簸的路況下，懸掛在過濾掉震動的同時，回彈也很干脆，因為不會給乘客的肢體帶來很多余震感受，整套底盤的表現可以說是越級的。

　　關于剎車方面的感受，不同的人可能褒貶不一，它的剎車腳感是比較軟的，我個人比較喜歡這種特性，但喜歡開快車的人可能覺得它不夠狠，因此市場都要深踩，但它的制動力實際上不弱，這就可能容易出現急剎，給乘客帶來比較受罪的乘坐感受。

　　總的來說，思皓QX作為MIS皓學架構第一款車型，綜合表現沒有讓我們失望。前衛時尚的設計風格迎合時下年輕消費者的審美，內飾質感出色且車載系統智能化程度高，駕駛品牌帶有明顯德系風格，再加上配置水平高和頗有吸引力的定價，思皓QX即便沒有大眾品牌的背書，也依然足以稱得上是一款綜合表現優秀的SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）