這車月銷過萬有什么秘密？測試一汽紅旗HS5

　　紅旗HS5搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，最高有效熱效率達到了39%，官方百公里加速8.2秒，從參數來看還是可以的，處于同級主流水準。匹配的是愛信的6AT變速箱也是挺下成本的，提供標準、舒適、經濟、運動等駕駛模式。

　　跟很多用愛信AT變速箱一樣，或許紅旗HS5這套2.0T+6AT動力總成第一感覺不會提供過分勁爆的加速，但平順性相當好，邏輯也比較合理。配合高聳寬大的車身、修長的車頭，開起來帶給你豪華車該有的“份量感”。還有發動機蓋上那一抹“紅色”，讓我對這份高級感更加堅定。

　　起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時便可獲得起步需要的加速度，你可以感受到2.0T在紅旗HS5身上是有底氣的。而且出力非常順滑，包括起步、加速、蠕行等動作可以很流暢進行，動力系統對駕駛員指令的執行回饋到位，接合動作依然十分柔和自然。這種順心的駕駛感受給了我不小驚喜，在自主品牌的動力匹配中確實比較罕見，也是它比同級產品優秀的地方。

　　哪怕切換至運動模式，延遲升擋時機并升高轉速，變速箱降擋變得果斷，但動力仍然沒有“過激”行為，依舊是一副泰然自若的感覺。似乎它不太愿意鼓勵你太過躁動，整體動力輸出十分謙遜，但又不至于大SUV的笨重和慵懶，日常開的話很舒服。

　　其實我們對于一臺中大型SUV的期待，就是這樣舒適的駕駛氛圍，我覺得紅旗HS5做到了。

　　有些人會擔心過于舒適的駕駛氛圍，開起來會不會變得“油膩”？對于紅旗HS5定位高質量自主豪華SUV，舒適和輕松確實是主調，但舒適并不代表油膩。所以你會發現轉向力度、以及油門剎車等踏板都比較容易上手，開起來沒有什么負擔，始終保持著一份輕盈的姿態。

　　相對而言，紅旗HS5的底盤質感還有進步空間，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑洼，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定，也難免會讓HS5在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太徹底，行駛時會有一些顫震傳遞到車內，較重的車身帶來了一定的側傾，總之底盤高級感還可以做得更好。