用得省才敢踩得深 試駕哈弗赤兔HEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】長城汽車自發布了檸檬平臺和坦克平臺以來，旗下的新車無一例外都備受關注，作為一個為國人設計平民大玩具的車企，哈弗也一直在重新布局自己的產品線，而哈弗赤兔（詢底價|查參配）就是一個很好的機會。前段時間我的同事已經對那臺1.5T頂配版的車型進行了詳細的測試，突出的底盤質感以及全新的設計都能給人眼前一亮的感覺。而今天與我見面的車型則會有意思，它雖然沒有比燃油版更花哨的外觀，但卻保留了燃油版上原有的優點，并且在續航能力上遠超燃油版，它就是哈弗旗下首款搭載檸檬DHT混動平臺的哈弗赤兔HEV。

　　在外觀方面，哈弗赤兔HEV采用了哈弗最新的“潮力覺醒”美學設計理念，使得整車看上去在觀感上更加年輕，而HEV車型與燃油版車型在設計方面其實并沒有太大的區別，前臉依舊采用了前衛的直瀑式進氣格柵，周圍輔以亮黑色細節裝飾，并且在車身上還大量使用了撞色的設計體現其年輕的定位，在前/后保險杠、側裙處均由不同色系色飾條進行裝飾。除此之外，車尾上方還配有擾流板，與現今主流消費人群的審美高度契合的設計理念，著實算得上是近年來哈弗在入門SUV車型中的一款精品了。

　　哈弗赤兔HEV的側面線條較為復雜，通過大量的曲線所營造出曲面的效果雖然看上去有些啰嗦，但在光影下呈現出的層次感還算對得起這些線條。在車身尺寸方面，這款新車的長寬高分別為4450/1841/1625mm，軸距為2700mm，所以它的尺寸其實是剛好在適合市區中代步的那一類。

　　進入內飾，極為簡潔的設計風格，即便是年齡稍大的消費者也可以在適應撞色線條后逐漸接受。哈弗赤兔HEV依然執著地保持著哈弗“工科”的有點，空調的控制按鍵在懸浮式中控屏幕下方，雖然看上去少了些科技感，但用起來是真方便，并且車輛還配備了液晶儀表、水晶擋桿以及電子手剎、自動駐車等多項主流配置。

　　動力方面，哈弗赤兔HEV搭載1.5L發動機，最大功率為101PS（74kW），匹配DHT100混動變速箱，并擁有1.8kWh的電池包，外加上電動機，這套動力系統綜合最大功率為140kW（190PS），當時工信部給出每百公里平均油耗為4.6L的成績，而官方號稱綜合續航超1000km，這也讓我對它有了極大的興趣。

　　之前在測試燃油版車型時，其搭載的動力系統可以說從數據上看相當不錯，性能已經達到了豪華品牌2.0T發動機的水準了，雖然HEV版的1.5L+DHT100的組合相比那臺代號為GW4B15C的1.5T發動機來說，雖然在內燃機的功率上有所下降，但加上電動機反而還多了5kW，所以動力方面嚴格來說是不算下降的。

　　HEV車型總結下來其實是分為三種不同工況的，在低速工況時，車輛會采用純電驅動模式來度過起步最耗油的時刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發動機和電動機采用混聯模式同時工作，在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經濟性，而位于高速工況下，發動機和驅動電機則采用并聯驅動的形式進行工作。

　　“日行百里并非空穴來風，車行千里則為混動之功”，哈弗從一個嘗試著摸索的品牌達到今天的成就，并非是想要依托H6這一款車型急功近利，而是能從用戶中走出來，重新定義自身的品牌方向。此次哈弗赤兔HEV的出現，不僅解決了平民消費中最終要的“性價比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內燃機才是運動的代表，而從理性的角度來看，一個報名費不高且用得省的車，才能讓你有跑得更遠的動力，并且能踩得更深。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）