亦動亦靜總相宜 試駕吉利星越S

　　動力方面，吉利星越S搭載了一臺2.0T 渦輪增加發(fā)動機(jī)，與之匹配了8速手自一體變速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，數(shù)據(jù)確實(shí)比較亮眼。而它真正強(qiáng)悍的地方在于CMA超級母體架構(gòu)下讓它具備了不俗的操控及底盤濾震表現(xiàn)，并且還擁有路特斯專業(yè)的底盤調(diào)校，讓它的駕控極限變得更高了。無論是你日常代步，還是偶爾放肆，絕對可以做到無縫銜接般的角色互換。

　　其實(shí)日常我們在道路行駛時，標(biāo)準(zhǔn)模式下它的動力響應(yīng)速度已經(jīng)足夠了，輕踩油門踏板就會有非常直觀的動力回饋，于此同時配合著8AT變速箱靈敏快捷的換檔速率，在確保了平順性的同時也絲毫不影響你的起步、并線超車這些基本操作。

　　而當(dāng)你覺得經(jīng)濟(jì)或者標(biāo)準(zhǔn)模式下已經(jīng)滿足不了你的駕控欲時，完全可以切換至運(yùn)動模式，并且隨即打開排氣閥門，發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)會更加直接，變速箱會刻意的放緩升擋速率，轉(zhuǎn)速提升的同時配合著渾厚的排氣聲浪，瞬間會讓你腎上腺素攀升，一定可以滿足你對于駕控的需求。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟隨駕駛模式的切換會有不同的力矩回饋，日常駕駛時，我們標(biāo)準(zhǔn)模式下輕柔的轉(zhuǎn)向手感非常適合上下班通勤，完全不會產(chǎn)生所謂的疲勞感。而運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向力矩更緊致一些，有助于提升高速行駛時的穩(wěn)定性。不管那種模式，它精準(zhǔn)的指向性和毫無虛位轉(zhuǎn)向質(zhì)感，都讓你很難想象自己開的是一臺SUV車型，更有一種轎車般的靈巧感。

　　隔音降噪表現(xiàn)對于在15-20萬元這個區(qū)間內(nèi)的城市SUV車型來說一定可以排在頭部的標(biāo)準(zhǔn)了。這其中不僅僅因?yàn)榱黧w車身設(shè)計讓它大幅度的對風(fēng)噪進(jìn)行了優(yōu)化，而選擇了固特異主打城市道路行駛的高性能輪胎對于胎噪抑制方面也效果顯著，當(dāng)然機(jī)艙噪音阻隔性中規(guī)中矩，但如果開啟排氣閥門后，我認(rèn)為更像是一種“白噪音”，畢竟聽到排氣聲浪可不是隨便一臺SUV車型都具備的。

　　路特斯專業(yè)的底盤調(diào)校讓我覺得在同價位車型中有點(diǎn)超綱了，畢竟城市SUV還是要具備一定的通過性和舒適性的，但這臺吉利星越S可并不會這么中庸，當(dāng)你激烈駕駛需要它的底盤懸掛足夠緊致有韌性的時候，它也絲毫不會猶豫，懸掛在受到每次沖擊時都可以快速的壓縮回彈，既能確保路感的清晰又能兼顧一定的行駛舒適性，而且適時四驅(qū)也可以更好的分配四輪動力，四條輪胎都可以牢牢的抓住地面，不會有任何打滑的現(xiàn)象，應(yīng)對一些爛路或簡單的非鋪裝穿越還是沒問題的。這樣兼容性很強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，同級車型還是非常少有的。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)前不久我就對這臺吉利星越S進(jìn)行了一次初體驗(yàn)，那次是在場地里，對于它性能部份的駕控表現(xiàn)我毫不懷疑。而這次更多的是在城市道路行駛，它平順的動力匹配以及足夠舒適的底盤懸掛表現(xiàn)依舊給我留下了很好的印象，這也印證了我文章開篇的一段話，它確實(shí)屬于可以稱得上是亦靜亦動的表現(xiàn)，而在回看它13.57-17.17萬元的售價，我更加確信它一定是緊湊級主打運(yùn)動的SUV車型中具有很高性價比的車型，后期的市場表現(xiàn)一定會有不俗的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）