夠用就好 深度測試海馬S7自動智享版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在海馬騎士之后，作為海馬汽車旗下的又一款SUV產品海馬S7也來到了人們面前。雖然它是從騎士的基礎上改款而來，但從外觀內飾中都可以看出，它代表了當下海馬汽車對這個級別SUV的理解與詮釋。不可否認，自上海車展正式亮相后，這種全新的設計的確很奪人眼球，甚至在拍攝期間很多路人對它也是贊賞有加。

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　　那么在滿足眾人眼球的華麗外表下，S7的駕駛感受和性能表現能否像外觀一樣給我們帶來一些驚喜呢。

如果您對海馬S7的外觀、內飾還沒有一個詳盡的了解的話，可以點擊以下圖片進入海馬S7的試駕以及實拍文章。

● 駕控：動力中規中矩 轉向很輕松

　　動力方面，S7搭載了一臺和現款騎士上一樣的代號為HM484Q-A的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率110kW，最大扭矩180Nm。雖然這樣的數據目前在眾多自主品牌主攻渦輪發動機的時候算不上是出彩的，但相比起來卻更成熟可靠。

　　看來海馬并不想把S7打造成一款注重性能的緊湊型SUV，它被廠家定位為注重實用性一款SUV，滿足日常家庭使用就是它的職責所在。

　　本次測試車為自動智享版，而與2.0L發動機匹配的則是一臺5速手自一體變速箱。說實話，目前很多自主品牌都已經逐步開始向更多檔位的6AT過渡，而海馬仍堅持在S7上使用一臺5AT，據我分析更多的原因在于對成本的控制。

　　渦輪增壓近年來很是熱門，越來越多的自主品牌都殺入了渦輪增壓陣地，相比之下海馬S7的這臺2.0L自然吸氣發動機則顯得更為溫順。加速給人的感覺和眾多同級別車型一樣，初段很靈敏，但并不活躍。另外，5AT的平順性也很好。

　　不過當你在高速想要做出超車動作，此時油門到底，5AT降檔的過程還真的讓人有些急躁，隨后發動機轉速迅速攀升至4000轉左右，雖然能夠感覺到動力的變化，但超車的過程卻極其漫長。以至于最后我對S7的動力感受，只能用兩個字概括，就是“夠用”。

　　轉向上，海馬S7采用了電動隨速助力轉向系統，輕盈的方向盤使得S7在低速行駛時很輕松舒適，高速時還可以隨車速上升而增大轉向力度以確保更高的穩定性。不過方向盤轉向的虛位依然不小，這也是在這個價位上的車型所難以避免的。

　　海馬S7在懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其懸掛的整體感較強，調校相比同平臺的騎士有不少進步，對車身的支撐力度還算到位，偏硬的懸掛影響了一部分舒適性。而在高速變線時車身側傾給人的感覺穩定性仍然稍差一些。