主打長續(xù)航+高性價(jià)比 試駕電動(dòng)屋YOUNG光小新

　　YOUNG光小新配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為35kW，最大扭矩為125N·m。官方標(biāo)定極速去到100km。在電池方面，它是搭載一款容量為38.54kWh的三元鋰電池，源自于國軒高科，像國內(nèi)在售的大眾ID.系列電池也是來源于此，它CLTC工況測試的百公里電耗為10.6kWh，廠家算了一筆賬，如果是按0.5元/度電換算，它的日常行駛成本百公里僅需5.3元，相當(dāng)于每公里花5分錢。

　　這臺(tái)電機(jī)在中低速的動(dòng)態(tài)反饋還是十分明顯的，起步的時(shí)候擁有一般電車輕快、安靜的特質(zhì)。不過油門踏板的回饋質(zhì)感不是特別明顯，因此很容易在深踩電門踏板提速時(shí)產(chǎn)生竄動(dòng)感。另外電機(jī)功率不算大，過了60km/h后再提速，可能需要你再踩深一點(diǎn)電門踏板。最后日常加速力度不算強(qiáng)，基本上很難給到推背感。

　　不過這臺(tái)車主打是經(jīng)濟(jì)性代步小車，因此這種平緩的加速體驗(yàn)其實(shí)是可以理解的。在駕駛模式方面，它分別有ECO和ECO+。如果切換到ECO+模式，它的動(dòng)能回收感覺變得更強(qiáng)，這樣能獲得更持久的續(xù)航表現(xiàn)，而且能量回收所產(chǎn)生的拖曳感不會(huì)影響到日常的乘坐質(zhì)感。

　　另外YOUNG光小新的制動(dòng)踏板我覺得是表現(xiàn)不錯(cuò)的，整體都保持一種線性輸出表現(xiàn)，沒有特別明顯的虛位產(chǎn)生。另外轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，能滿足大部分消費(fèi)者駕駛習(xí)慣。

　　底盤配置和市面上的微型車一致，在日常濾震時(shí)能達(dá)到它應(yīng)有的水平。但是經(jīng)過一些沖擊力比較大的減速帶時(shí)，后排的彈跳會(huì)明顯一點(diǎn)。其次車身橫向支撐性一般，快速過彎時(shí)給人的信心不是很強(qiáng)，但是買這車的人有多少會(huì)采用激烈駕駛呢？

　　最后在整車隔音表現(xiàn)方面，雖然這個(gè)價(jià)位的車型大家都不會(huì)有太多好的期望，但是YOUNG光小新的NVH表現(xiàn)在作為一款城市型代步車就已經(jīng)足夠了。

　　全文總結(jié)：在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的浪潮之下，涌向不少新的品牌和車型。其中電動(dòng)屋有中國重汽做技術(shù)支撐，YOUNG光小新則是主打代步車應(yīng)有的性價(jià)比，售價(jià)不高，但是同級(jí)別里面它的續(xù)航是能排在前列，要知道買電車的人，續(xù)航才是最應(yīng)該關(guān)注的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）